В первой части обзора Economist.kg рассказал об инфраструктурных проектах, реализация которых была запланирована властями КР на 2023 год, однако в силу обстоятельств они были приостановлены либо перенесены на более поздний срок. Представляем вашему вниманию вторую часть статьи об объектах с аналогичной судьбой.
Железная дорога КНР-Кыргызстан-Узбекистан
В 1995 году началось обсуждение строительства железнодорожной магистрали из Китая через Кыргызстан в Узбекистан. В сентябре 2022 года было подписано соглашение о сотрудничестве в Самарканде, и уже в 2023 году власти объявили, что дорожная карта согласована. Казалось бы, проект сдвинулся с мертвой точки.
Планировалось, что новая железнодорожная ветка соединит Восток и Запад, сократив путь из Китая в страны Ближнего Востока на 900 км. И уменьшит время доставки товаров примерно на восемь суток. А также уменьшит зависимость Бишкека от России и Казахстана. От строительства этой магистрали власти Кыргызстана ожидали доход не менее $200 млн в год.
Изначально стоимость проекта составляла $1.34 млрд, но в декабре 2022 года глава кабмина Акылбек Жапаров оценил проект в $6 млрд. В интервью министр транспорт КР Тилек Текебаев сообщал, что при строительстве будет рассматриваться принцип государственно-частного партнерства (ГЧП) и возможность привлечения кредитов. Но замминистра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев заявил, что ГЧП рассматриваться не будет и Узбекистан реализует проект за собственные средства.
Важно, что в конце сентября Китай отложил проект на неопределенный срок из-за сбоев в финансировании. Через два месяца американские СМИ выразили опасения ввиду отсутствия прозрачности проекта и рисков попадания Кыргызстана в долговую яму и возможного роста контрабанды.
Совсем недавно, в декабре, прошла встреча Жапарова и министра транспорта Узбекистана Ильхома Махкамова. За столом переговоров стороны обсудили оптимальные варианты модели финансирования строительства железной дороги. В конце декабря замдиректор НАИ рассказал о том, что строить железную магистраль начнут в 2024 году.
Кыргызско-узбекский автомобильный завод
В конце января Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве совместного автомобильного завода. Запустить автопредприятие планировалось текущей осенью. Однако сроки завершения работ были сдвинуты. Реализацией проекта занимаются три компании: "ДТ техник" и "Нур" со стороны Кыргызстана, а со стороны Узбекистана – "Узавтосаноат".
Проект будет реализован в три этапа: на первом этапе инвестиции составят $50 млн. Завод будет собирать 10 тысяч авто в год и создаст 300 рабочих мест. На втором – будут производить автокомпоненты, выпускать 20 тысяч авто в год, количество рабочих мест достигнет 500. На третьем этапе создадут тысячу рабочих мест и в год будут выпускать порядка 30 тысяч авто.
В ноябре месяце в министерстве экономики сообщали, что сроки окончания строительство были согласованы. Но из-за некоторых обстоятельств компании столкнулись с проблемами поставки материалов. На данный момент на заводе завершено 80% работ, в начале следующего года планируется его запуск.
Обводной Чуйский канал - 2
О строительстве Обводного Чуйского канала-2 (ОЧК-2) правительство объявило в 2021 году. Только в 2023-м году проект сдвинулся с мертвой точки. А в марте глава кабмина в рамках рабочей поездки посетил Чуйскую область. На встрече он заявил о необходимости старта строительства Второго обводного Чуйского канала.
ОЧК-2 представляет собой водную артерию протяженностью 22.4 км. Наполняться он будет за счет 30% воды, которая теряется из реки Чу. По текущим оценкам, он сможет повысить площадь орошаемых земель на 20 тысяч гектаров. Тем самым, ОЧК-2 окажет положительное влияние на полив полей в районах городов Токмок, Кант и Бишкек. Стоимость проекта оценивается в $50 млн.
В апреле Китай заявил, что приложит все усилия и начнет реализацию проекта. А в начале сентября на портале госзакупок разместили заявку, согласно которой планировалось выделить 9 млн сомов на проектно-изыскательные работы для первого этапа строительства.
Особняк в 45 этажей в Бишкеке Manas Tower
В ноябре этого года президент Садыр Жапаров заложил капсулу под строительство первого высотного многофункционального гостиничного комплекса Manas Tower 45 в Бишкеке. На церемонии закладки капсулы отмечалось, что в истории страны подобный высотный комплекс строится впервые, в его реализации участвуют зарубежные инвесторы.
Было заявлено, что проект здания высотой в 45 этажей будет включает в себя пятизвездочный отель, бизнес-центр, конференц-залы, рестораны, гипермаркет, а также более 20 тысяч торговых площадей и подземную автостоянку на 600 легковых автомобилей. Завершить строительство планируется в течение двух-трех лет.
На крыше здания расположится вертолетная и панорамная площадка, которые дадут возможность жителям и гостям города с высоты более 200 метров полюбоваться красотой Бишкека. В комплексе также будут расположены торговые точки, которые обеспечат население рабочими местами.
Популярное
