Казахстан и Узбекистан начали строить железную дорогу в обход Ташкента

В Туркестанской области Казахстана началось строительство железнодорожной линии Дарбаза – Мактаарал протяженностью 152 км. Крупный инфраструктурный проект добавит еще один коридор для транспортировки грузов между Казахстаном и Узбекистаном и оптимизирует транспортные потоки, поскольку пройдет в обход Ташкента.

Как сообщили в правительстве Казахстана, строительство новой ж/д линии позволит переориентировать грузы с существующего участка Сарыагаш – Ташкент на новую ветку, разгрузить станцию Сарыагаш и увеличить экспортные перевозки в направлении Узбекистана в целом. Кроме того, проект будет способствовать развитию Туркестанской области за счет ее соединения с основной сетью железных дорог республики.

Проект разделен на два этапа. Первый предполагает строительство линии Ердаут – Мактаарал – государственная граница Узбекистана с выходом на станцию Сырдарья. Вторым этапом предусмотрен ввод в эксплуатацию ветки Жетысай – государственная граница Узбекистана с выходом на ту же станцию. Всего будет построено 152 км железнодорожного полотна.

Строительство новой ж/д магистрали позволит создать 3400 рабочих мест. Доля казахстанского содержания в проекте составит 85%. Сдать дорогу хотят в 2025 году.

"Будет построено девять станций. Железная дорога даст прямой выход грузов с [основной территории] Казахстана в эти районы (Мактааральский и Жетысайский районы Туркестанской области РК – прим. ред. ) и с данных районов в Казахстан. Потому что сейчас они вынуждены проходить границу с Узбекистаном. Это сказывается на развитии районов. После строительства они получат новый серьезный импульс», — заявил зампредправления Казахстанских железных дорог Канат Альмагамбетов.

Новая железная дорога также существенно увеличит транзитный потенциал двух государств, считают в КТЖ.

"Грузы, которые идут на Афганистан, Иран, Таджикистан и Узбекистан, будут быстрее проходить по этой линии. Еще один эффект: ослабится напряжение на участке Сарыагаш – Ташкент. В последние годы там много грузов. При этом не все из них вовремя передаются, потому что этот стык не рассчитан на такой грузопоток. Он резко возрос в последние два-три года. Строительство поможет разгрузить этот основной участок и дать движение пассажирским поездам», — отметил Альмагамбетов.

В КТЖ прогнозируют, что грузопоток на данном участке дополнительно увеличится на 10-14 млн тонн. А в дальнейшем возможен рост до 20-25 млн тонн – в связи с предполагаемым строительством железной дороги через Пакистан в Индию, выход на который из Казахстана будет возможет в том числе через строящуюся линию Дарбаза – Мактаарал.