"Задача - пересадить наших жителей на отечественный автопром" - интервью с куратором проекта кыргызско-узбекского автозавода

В начале 2023 года Кыргызстан подписал с Узбекистаном соглашение о строительстве совместного предприятия по производству автомобилей на территории КР. Запустить автозавод планировалось текущей осенью. Однако сроки завершения работ были сдвинуты. О проекте и приблизительных датах запуска завода в интервью для Economist.kg рассказал начальник управления промышленности Минэконома Базиев Арсланбек. 

Этапы проекта, что будет на каждом из них?

По словам Базиева, данный проект разделен на три этапа, каждый из которых предусматривает модернизацию предыдущего. В среднем один этап будет длиться два года. 

• На первом этапе в первый год работы предприятия планируется вложить $50 млн и начать выпуск 10 тысяч авто на основе крупноузловой сборки (SKD). Данная технология предусматривает поставку с завода-изготовителя полностью готовых к сборке комплектующих в виде крупных узлов. Уровень локализации в КР на данном этапе составит порядка 5-10%. Завод создаст порядка 300 рабочих мест.
• К концу второго этапа, на четвертый год работы автозавода, планируется выпуск порядка 20 тысяч авто в год. Данный этап уже будет включать в себя производство автокомпонентов на территории Кыргызстана. Завод позволит создать порядка 500 рабочих мест. При этом уровень локализации будет в пределах 15-20%.
• На третьем этапе, на шестой год работы, производство должно достичь порядка 30 тысяч авто в год, которые будут собирать по технологии мелкоузловой сборки (CKD). Она включает в себя множество технологических операций, в числе которых сварка кузова и покрасочные работы. На данном этапе планируется создание около тысячи рабочих мест на самом заводе. При этом уровень локализации достигнет 20-30%.

"На этом этапе довольно таки большой уровень локализации. У большинства гигантов автопроизводителей нет локализации и в 15-20%. При этом они также импортируют запчасти из других стран", - отмечает Базиев.

Что будут производить и будут ли преференции?

Базиев рассказал о преференциях и условиях, которые будут предусмотрены для совместного автомобильного предприятия. А также добавил про страны, которые заинтересованы в сотрудничестве с Кыргызстаном в этой сфере.

"В Кыргызстане созданы хорошие условия для всего автомобильного строения. Автомобильное строение у нас полностью освобождено от налогов и таможенных пошлин, также есть освобождение от первичной регистрации. Есть определенные льготы по сертификации автотранспорта", - рассказал Базиев.

Также он заявил, что на заводе можно будет собирать авто любой марки. Предприятием уже интересуются инвесторы из Китая.

"Кыргызстан вызывает интерес у многих компаний, например у китайского бизнеса, с которым есть подписанные меморандумы. На сегодня нас интересует контракт с автопроизводителями из Китая, так как будет удобная логистика и у нас более преференциальный режим, чем у них. Наши преференции в рамках ЕАЭС, СНГ и ВТО привлекательны нашим партнерам из Китая", - отметил Базиев. 

Кто будет работать на заводе?

Базиев рассказал о сотрудниках, которых будут нанимать на работу. И добавил про специалистов, которые будут их обучать. 

"Мы договорились с узбекской стороной о том, что на заводе будут проводить обучение их специалисты. На первом этапе они будут обучать наших жителей. В планах – трудоустраивать на предприятие местных жителей из села Беловодское", - сказал он.

Производимые в Кыргызстане авто пойдут на экспорт?

Базиев отметил, что экспорт не основная задача создаваемого производства. Он пояснил, главное – завоевать отечественный рынок, который заполнен старым автотрансопртом.

"Машины не будут экспортировать. У нас есть свой рынок, который заполнен б/у машинами, надо его сперва завоевать. Будут созданы условия, такие как сервисные центры и салоны. Мы ставим задачу пересадить наших жителей на отечественный автопром, а потом уже думать об экспорте. Наша цель - чтобы граждане покупали отечественный автомобиль, высокого качества и по очень хорошей цене. Деньги, которые уходят на импортозамещение, должны оставаться в первую очередь у нас", - подчеркнул Базиев.

Когда планируется завершить строительство?

В ходе беседы Базиев рассказал, что завод строят три компании: со стороны Кыргызстана это "ДТ техник" и НУР, а со стороны Узбекистана - "Узавтосаноат". Так, после подписания соответствующих документов были согласованы обязательства.

"Мы исполнили практически все обязательства, которые нужны были для создание условий строительства завода. Ряд налоговых преференций, таможенных и в том числе в поддержке сбыта. В середине апреля мы подписали сам закон. После этого мы ждали наших коллег, когда они подготовят другие документы. По итогу получилось так, что заложили капсулу мы 11 мая. Мы считаем, что все сроки и обязательства они исполняют. Были также проблемы, которые не зависели ни от одной из сторон", - сказал Базиев.

Начальник управления рассказал, что после закладки капсулы назначались приблизительные сроки завершения строительства на сентябрь-ноябрь текущего года. 

"Эти сроки мы обговаривали и они были согласованы. Их ставили наши компании, но из-за обстоятельств они столкнулись с проблемами поставки материалов. На сегодня часть оборудования пришла, в скором времени ожидается прибытие другой части. Оборудование в основном от корейских производителей. Но также есть китайский и европейский сегмент", - рассказал он.

Сам завод строится на 4.7 тысячи гектаров, на первом этапе планируется 3 тысячи квадратных метров. Работы завершены на 80%. Мы ожидаем закончить строительство до конца года, крайний срок – в начале следующего.