Проект короткой дороги Алматы — Иссык-Куль не вошел в число приоритетных инфраструктурных проектов Казахстана на 2026–2030 годы. Маршрут должен был сократить путь между Алматы и Иссык-Кулем почти на 200 км, однако казахстанская сторона пока отложила его реализацию, сообщает Tengrinews.kz со ссылкой на Министерство транспорта Казахстана.

В ведомстве пояснили, что финансовые и институциональные ресурсы страны сейчас направлены на другие дорожные проекты, которые власти Казахстана определили как первоочередные.

«Реализация дорожного проекта Алматы — Иссык-Куль в рамках текущего цикла планирования определена как неприоритетная», — сообщили в Минтрансе Казахстана.

При этом от проекта окончательно не отказались. Казахстанское ведомство допускает возвращение к нему при дальнейшем пересмотре стратегических инфраструктурных приоритетов.

Еще две недели назад Кыргызстан предлагал завершить ТЭО

Решение казахстанской стороны появилось вскоре после очередного обсуждения проекта между двумя странами.

15 сентября министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана Талантбек Солтобаев на встрече с послом Казахстана Абылкаиром Скаковым предложил завершить разработку технико-экономического обоснования дороги.

ТЭО готовят при поддержке Азиатского банка развития. Ранее его планировали завершить в сентябре 2026 года, после чего Кыргызстан и Казахстан должны были принять окончательное решение о реализации проекта и модели финансирования.

Путь планировали сократить с 460 до 277 км

Новая дорога должна была стать альтернативой действующему маршруту Алматы — Отар — Кордай — Бишкек — Чолпон-Ата протяженностью около 460 км.

Предварительный маршрут проходит через Алматы — Узынагаш — Кемин. Его протяженность оценивали примерно в 277 км, из которых 127 км приходятся на Казахстан и 150 км — на Кыргызстан.

Таким образом, расстояние между Алматы и Иссык-Кулем сократилось бы примерно на 183 км.

Проект обсуждают больше трех лет

Кыргызстан и Казахстан выбрали маршрут через Узынагаш и Кемин еще в 2023 году. Тогда совместная рабочая группа сочла его наиболее приемлемым из нескольких рассматриваемых вариантов. Economist.kg подробно разбирал возможные маршруты, стоимость проекта и предполагаемую модель платного проезда.

В декабре 2024 года Кыргызстан и Казахстан официально договорились начать разработку ТЭО. Финансирование подготовки документа взял на себя АБР за счет грантовых средств.

Предполагалось, что после завершения ТЭО стороны определят окончательную трассу, категорию дороги, прогноз автомобильного потока, финансовую модель и возможные тарифы. Одним из вариантов финансирования проекта называли государственно-частное партнерство.