Инфляция в Кыргызстане по итогам 2026 года может составить 14–15%. Такой прогноз озвучил первый зампредседателя Кабмина Данияр Амангельдиев, тогда как ранее правительство ожидало рост цен на уровне 9%. Одним из факторов пересмотра прогноза власти называют рост стоимости горюче-смазочных материалов.

На этом фоне Economist.kg решил разобраться, как подорожание ГСМ отражается на сельском хозяйстве и насколько оно может увеличить себестоимость продуктов. Об этом мы поговорили с агрономом Мадиной Артыкбай.

Для аграриев важна не только цена топлива

Кыргызстан сильно зависит от импорта ГСМ, поэтому проблемы с поставками, рост закупочных цен или удорожание логистики быстро отражаются на внутреннем рынке.

При этом для сельского хозяйства важна не только стоимость топлива. По словам Артыкбай, не менее критично его наличие именно в тот момент, когда оно необходимо для проведения работ.

«Мы не можем подождать, когда снизятся цены на вспашку или уборку. Посев и уборку урожая нужно проводить в конкретный момент», — говорит агроном.

Как отметила Мадина Артыкбай, сельскохозяйственные работы привязаны к определенным агротехническим срокам. Фермеру необходимо вовремя подготовить почву, провести посев, обработку и собрать урожай. Перенести эти работы на более поздний срок в ожидании снижения стоимости топлива зачастую невозможно.

Поэтому, считает эксперт, перебои с поставками ГСМ могут оказаться для аграриев более серьезной проблемой, чем их подорожание. Если топлива не будет в нужный момент, фермер рискует не только понести дополнительные расходы, но и потерять часть урожая.

На каких этапах расходуется больше всего топлива?

По словам Мадины Артыкбай, больше всего топлива в сельском хозяйстве требуется весной, во время подготовки почвы. В этот период проводятся вспашка, дискование и культивация, причем, техника работает с большой нагрузкой.

Как отмечает агроном, значительный объем дизельного топлива также приходится на уборку урожая. После этого расходы на топливо продолжаются: продукцию необходимо вывезти с поля, доставить на склад, а затем при необходимости — на переработку или дальше по логистической цепочке.

Таким образом, по словам Артыкбай, затраты на ГСМ формируют себестоимость сельхозпродукции сразу на нескольких этапах — от подготовки почвы до транспортировки урожая.

Сколько топлива требуется разным культурам?

Расход топлива заметно различается в зависимости от того, какую культуру выращивает фермер. По словам Мадины Артыкбай, для зерновых культур он ниже, чем для овощей, поскольку количество технологических операций отличается.

«Если взять пшеницу и зерновые культуры, то, условно, за полный цикл на один гектар уходит до 100 литров топлива», — отмечает агроном.

Для картофеля, лука и моркови расход значительно выше. По оценке эксперта, он составляет примерно 150–160 литров, а в отдельных случаях может доходить до 180 литров на гектар.

Артыкбай объясняет это большим количеством технологических операций: подготовкой почвы, посадкой, обработками и опрыскиванием.

«Технических моментов больше, и поэтому дизеля, соответственно, больше уйдет», — говорит она.

При этом количество израсходованного топлива само по себе не определяет себестоимость продукции. По словам агронома, большое значение имеет урожайность.

Если фермер потратил 150 литров топлива на гектар и получил высокий урожай, затраты на топливо в расчете на единицу продукции будут ниже. Если при таком же расходе урожай оказался средним, себестоимость будет выше.

«Если фермер потратил 150 литров и получил высокий урожай, то, соответственно, себестоимость будет ниже. А если потратил столько же дизеля и получил даже средний урожай, себестоимость будет выше», — объясняет Артыкбай.

Как топливо влияет на цену продуктов?

Рост стоимости ГСМ в конечном итоге увеличивает себестоимость сельхозпроизводства, однако напрямую переносить его на цену продукта нельзя.

Как отмечает Артыкбай, в структуре расходов фермера топливо является только одной из составляющих.

«Цена продукта складывается не только из топлива. В сельхозке есть семена, средства защиты растений, вода, электроэнергия, заработная плата, упаковка, логистика, хранение. Но топливо присутствует практически на каждом этапе», — говорит эксперт.

Поэтому первым эффектом подорожания ГСМ становится увеличение затрат самого производителя. А уже затем, в зависимости от ситуации на рынке, часть этих расходов может отразиться на конечной цене продукции.

Какие культуры почувствуют рост цен сильнее?

По мнению Артыкбай, сильнее всего рост стоимости ГСМ может отразиться на культурах, производство которых требует большого количества технологических операций и сопровождается значительными логистическими расходами.

В первую очередь речь идет об овощном сегменте — картофеле, луке, сахарной свекле и других овощных культурах. Отдельное влияние рост расходов окажет и на зерновые.

При этом эксперт отмечает, что увеличение себестоимости и рост цены на полке происходят не одновременно.

Сейчас в Кыргызстане начинается сезон уборки, поэтому большое предложение овощей может какое-то время сдерживать цены. Фермеру необходимо реализовать урожай, а рынок не всегда позволяет сразу повысить стоимость продукции вслед за ростом расходов.

«Кто-то хранит, кто-то ждет цену, и поэтому это не происходит сразу», — отмечает Артыкбай.

Повысятся ли цены на продукты?

По словам эксперта, с учетом текущих цен на топливо в стране и ожидаемого дальнейшего роста стоимости ГСМ можно ожидать повышения цен на продукты питания.

«Повышение цен ожидается. Более заметно влияние нынешних цен на ГСМ может проявиться уже зимой 2026–2027 года, когда к себестоимости производства добавятся расходы на хранение и дальнейшую логистику», — отметила она.

При этом определить заранее, на сколько процентов подорожают продукты, невозможно.

«Нельзя сказать, что через месяц продукты подорожают на такой-то процент. Сейчас в Кыргызстане видно, что рост дизеля увеличивает стоимость обработки, уборки, перевозки, но конечная цена будет еще зависеть от урожая, то есть, от объема и предложения на рынке», — говорит агроном.

Почему небольшим фермерам сложнее?

Рост стоимости топлива по-разному отражается на крупных и небольших хозяйствах. Крупные производители могут заранее закупать дизель оптом, имеют собственную технику и определенный финансовый запас. У небольших фермеров таких возможностей зачастую нет.

«В Кыргызстане очень много именно частников, мелких фермеров. Большие хозяйства практически можно по пальцам пересчитать», — отметила она.

По словам эксперта, в Кыргызстане много хозяйств, которые обрабатывают несколько гектаров или даже 20–50 соток. Такие фермеры нередко покупают топливо непосредственно перед проведением работ и по розничной цене.

Кроме того, небольшие хозяйства часто не имеют собственной техники и вынуждены нанимать трактор.

«И здесь возникает двойное подорожание: и само топливо дорогое, и услуга дорожает», — отмечает Артыкбай.

Таким образом, рост цены дизеля для небольшого хозяйства может означать одновременно увеличение стоимости топлива и расходов на проведение сельхозработ.

Можно ли снизить зависимость от дизеля?

По мнению агронома, один из способов снизить расход топлива — обновлять сельскохозяйственную технику.

В Кыргызстане остается много старых тракторов и комбайнов, которые потребляют больше топлива по сравнению с современной техникой. Новые агрегаты позволяют одновременно выполнять несколько операций и тем самым сокращать количество проходов техники по полю.

«Если раньше все делали отдельно — отдельно культивацию, отдельно вносили удобрения, отдельно сеяли, — то современный агрегат может выполнять несколько операций за один проход», — объясняет эксперт.

Это позволяет экономить не только дизельное топливо, но и время.

«Вопрос не только в том, чтобы дать дешевый дизель. Нам нужно постепенно в любом случае делать само сельское хозяйство менее энергоемким», — считает Артыкбай.

В КР подорожали рис и мука, в Казахстане и РФ подешевело большинство продуктов

Минсельхоз сравнил цены на продукты в Кыргызстане, Казахстане и РФ. В КР подорожали рис и мука, а у соседей большинство товаров дешевеет.

Economist.kgСветлана Бегунова