Кыргызстан отказывается от бумажных документов в международных грузоперевозках, Россия изменила правила ввоза грузов, на рынке труда в логистике предложение разошлось со спросом. Об этих и других событиях — в дайджесте новостей логистики Кыргызстана за второй квартал 2026 года.

Переход на цифровые механизмы

Пять стран – Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Азербайджан и Украина – подписали Соглашение о Едином транзитном разрешении (ЕТР) в рамках ТРАСЕКА. Документ предусматривает внедрение электронного транзитного разрешения, которое позволит автоперевозчикам осуществлять транзитные перевозки через территории стран-участниц без получения отдельных национальных разрешений. Соглашение вступит в силу после завершения внутригосударственных процедур ратификации.

Одновременно стартовал обмен электронными бланками разрешений для международных автоперевозок с Казахстаном. А с Таджикистаном провели первые международные перевозки по системе eTIR – цифровому механизму оформления транзитных грузов в рамках Конвенции TIR. Операции прошли через Национальное приложение eTIR, разработанное ЕЭК ООН, которое упрощает переход от бумажных процедур к электронному обмену данными.

«Оцифровка международных грузоперевозок – это фундаментальный тренд в региональной логистике. Отказ от бумажных документов в пользу цифровых снижает бюрократические барьеры, сокращает время прохождения границ и операционные расходы перевозчиков. Единые электронные механизмы, такие как ЕТР, eTIR и цифровые «дозволы», дают возможность повысить прозрачность международных перевозок и оперативно обмениваться данными между таможнями и бизнесом. В результате растет предсказуемость поставок, снижается риск коррупции и простоев», – отмечает Эмирлан Бейилбаев, директор представительства международной «Логистической платформы ATI.SU» в КР.

Изменен порядок ввоза грузов в Россию

С 1 июня 2026 года в России начала действовать система СПОТ, которая меняет порядок ввоза товаров из стран ЕАЭС, включая Кыргызстан. Теперь российский импортер обязан оформить в системе ФНС документ о предстоящей поставке (ДОПП), внести обеспечительный платеж по налогам (с 1 июля) и передать перевозчику QR-код для пересечения границы. Отсутствие QR-кода или несоответствие данных –  основание для запрета въезда. Государственная налоговая служба КР подтвердила, что оформление ДОПП – обязанность российской принимающей стороны.

«Кыргызстанским экспортерам и перевозчикам важно контролировать наличие документа у партнера, чтобы избежать задержек на границе. С 1 июля к процедуре добавился обязательный обеспечительный платеж по НДС, что потребует от бизнеса более тщательного финансового планирования», – отмечает эксперт.

ЕАЭС ужесточает контроль за торговлей: QR-коды, лимиты наличных и пломбы

В странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) готовится масштабная реформа внешнеэкономических отношений, направленная на изменение правил трансграничной торговли. Тестовый запуск новых механизмов контроля стартовал в России с 1 апреля, а полноценное введение правил по всему союзу ожидается с 1 июля 2026 года, сообщает издание inbusiness.kz. Как пишет СМИ, формально нововведения

Economist.kg – Новости экономики и финансов КыргызстанаEconomist.kg 28 мая 2026 18:46 Обновлено Ссылка скопирована! Ошибка копирования!

Водителям из СНГ увеличили срок пребывания в России

С 30 июня 2026 года в России вступает в силу постановление правительства, которое увеличивает срок пребывания профессиональных водителей из стран СНГ, включая Кыргызстан, выполняющих международные автомобильные перевозки, до 180 суток суммарно в течение календарного года. Ранее для этой категории действовало общее правило для безвизовых иностранцев – не более 90 суток, что создавало ограничения для перевозчиков и приводило к срыву рейсов.

«Чтобы воспользоваться новым сроком, водитель обязан заранее подать электронное заявление о въезде и пребывании через мобильное приложение RuID, приложив копии документов, удостоверяющих личность и подтверждающих профессиональную деятельность в международных перевозках. В перечень входят документы на транспортное средство, а также товарно-транспортная накладная для грузовых автомобилей», – поясняет Бейилбаев.

Рынку нужны другие специалисты 

На круглом столе в КНУ имени Жусупа Баласагына представители госорганов, бизнеса и образования признали системный разрыв между подготовкой кадров и потребностями транспортной отрасли. Принята резолюция о реформе: предусмотрено создание новых специализаций «таможенная логистика» и «цифровая логистика», увеличение набора студентов, пересмотр учебных программ с участием бизнеса и внедрение дуальной модели обучения с обязательными стажировками.

«О разрыве между потребностями бизнеса и предложением на рынке труда говорят цифры. По данным hh.kg, в I квартале 2026 года активность соискателей резко выросла: количество резюме достигло 159 тысяч, увеличившись на 44.4%. На одну вакансию приходится почти 15 резюме. Наиболее высокая конкуренция зафиксирована в транспорте и логистике (33.5 резюме на одну вакансию) – здесь борьба за рабочие места особенно острая. При этом компании отрасли продолжают жаловаться на нехватку квалифицированных кадров», – комментирует представитель логистической платформы.

Логоцентр на станции Ивановка 

ГП «НК «Кыргыз темир жолу» совместно с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) при поддержке Евросоюза приступило к подготовке технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства логистического центра на базе железнодорожной станции Ивановка в Чуйской области. Объявлен международный тендер по отбору консультанта для разработки ТЭО. Бюджет исследования составляет 500 тысяч евро. Проект предполагает создание мультимодального транспортно-логистического узла с железнодорожными ветками, контейнерными площадками, складами и зонами хранения грузов.

«В стране наблюдается дефицит современной логистической инфраструктуры, а это влияет на сроки доставки, стоимость перевозок и конкурентоспособность экспорта. Новый хаб сможет объединить железнодорожные и автомобильные грузопотоки, разгрузить существующие маршруты, сократить издержки бизнеса и создать более предсказуемую систему обработки грузов. Для Чуйской области это еще и новые рабочие места, а для экономики в целом – усиление роли Кыргызстана как транзитного узла в региональных и международных коридорах», – резюмирует эксперт.