Самокаты в Бишкеке: что предлагают власти и операторы
Если вы живете в Бишкеке, то наверняка видели это сами: самокат, летящий по тротуару, семья из трех человек на одном устройстве или брошенный посреди пешеходного перехода прокатный «кикшер». Город наконец решил разобраться с этим — и тут выяснилось, что у всех разные представления о том, как именно решать насущные проблемы двухколесного транспорта.
Немного статистики
По данным сервисов, только через Яндекс ежемесячно совершается около 350 тысяч поездок, а суммарный ежедневный поток у крупных операторов достигает 12–13 тысяч поездок в день. Еще около 7 тысяч поездок в день обеспечивает 2GO.
При этом более 80 % поездок носят транспортный характер — люди используют самокаты как альтернативу общественному транспорту и такси.
Операторы также отметили, что за последние полгода зафиксировано около 400 происшествий с участием двухколесного транспорта — самокатов, велосипедов и мопедов. На фоне общего числа поездок доля инцидентов остается низкой — около 0.04 %.
Мэрия: давайте воспитывать, а не только штрафовать
Городские власти уже подготовили проект правил: фиксированные парковки, цифровая карта, платное использование земли под стоянки. Это попытка навести порядок в хаосе брошенных самокатов и ответ на поток жалоб от горожан.
Но мэр Айбек Джунушалиев смотрит глубже. По его словам, дело не только в самокатах — дело в людях.
Взрослые везут детей на одном самокате. Никто не спешивается на пешеходных переходах. Правила воспринимают как необязательные рекомендации. А системной разъяснительной работы в городе почти нет — поэтому у людей и возникает ощущение, что нарушать можно.
Одними штрафами здесь не обойтись.
МВД: сначала безопасность, потом удобство
В правоохранительных органах КР настроены строже. Там указывают на простой факт: нормальной инфраструктуры для самокатов в Бишкеке нет, а значит, люди едут по тротуарам — и именно там происходит большинство инцидентов.
Причем многие из них вообще не попадают в официальную статистику: жалобы поступают фактически каждый день.
Дополнительная проблема — подростки за рулем и поездки в нетрезвом виде. Быстро это проконтролировать пока невозможно. Вывод МВД прямолинеен: раз инфраструктуры нет — нужно снижать скорость и ужесточать правила.
Операторы: не запрещайте, стройте дорожки
Прокатные компании с жесткими ограничениями не согласны — или, по крайней мере, не со всеми.
В 2GO, например, уже запустили систему, где сами пользователи могут через приложение сообщать о нарушениях, после чего оператор принимает меры.
Но ограничение скорости до 15 км/ч они считают контрпродуктивным: на такой скорости самокат теряет устойчивость и хуже управляется. Вместо запретов предлагают строить велодорожки — чтобы самокаты просто не ехали там, где им не место.
Яндекс предлагает компромисс с умом: 25 км/ч там, где есть инфраструктура, 15 км/ч — на обычных улицах и 6 км/ч — рядом со школами, больницами и другими «чувствительными» местами. Плюс полный запрет на езду в парках и местах с плотным потоком пешеходов.
Компания также напоминает: более 80% поездок — это не развлечение, а реальные поездки по делам. Поэтому лишить самокат скорости — значит лишить его смысла.
По парковкам операторы, кстати, готовы договариваться. Фиксированные точки — правильная мера, но нужна реальная разметка на асфальте, а не только виртуальные зоны в приложении. Компании готовы сами наносить разметку — лишь бы процесс согласования был понятным и не тянулся месяцами.
🧭
Жесткие ограничения скорости дадут быстрый эффект, но снизят удобство. Ставка на инфраструктуру — более правильный, но долгий и дорогой путь. Вероятнее всего, работать будет только сочетание нескольких мер: правил, дорожек и воспитания. Хотя с последним, как известно, сложнее всего.
В Кыргызстане предлагают снизить скорость электросамокатов до 15 км/ч
Проект постановления уже вынесен на общественное обсуждение и может изменить привычную модель передвижения в городах.
Александр Канунников
Платная аренда земли и эвакуация на спецстоянки: как мэрия Бишкека планирует навести порядок с самокатами
В Бишкеке предложили навести порядок с самокатами: мэрия подготовила проект правил, который закрепляет фиксированные точки парковки и вводит плату за использование городской земли. Цель создателей концепции — убрать хаос на тротуарах и снизить риски для пешеходов. Сейчас СИМ (средства индивидуальной мобильности) размещают стихийно: самокаты оставляют где угодно, что создает конфликты с
Александр Канунников
