Узбекистан показал наибольший прирост авиагрузоперевозок среди стран Центральной Азии за пять лет: объем вырос на 182%. Об этом говорится в аналитическом докладе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), передает UzDaily.uz.

Как пишет издание, за этот же период совокупные грузовые авиаперевозки по региону в целом более чем удвоились. Для сравнения, Гонконг — крупнейший в мире авиагрузовой хаб — остался примерно на прежнем уровне, а объемы Франкфурта, главного грузового узла Европы, сократились приблизительно на 5%.

В абсолютных показателях первенство в регионе сохраняет Казахстан, где суммарный объем входящих, исходящих и прямых транзитных грузов вырос на 149% относительно уровня 2019 года. Узбекистан со своим приростом в 182% обошел Кыргызстан, что в IATA связывают с активными инвестициями в инфраструктуру.

Основным двигателем роста в Центральной Азии остается прямой транзит — грузы, которые проходят через аэропорты региона без таможенного оформления по модели, схожей с исторической технической посадкой в Анкоридже.

Доля такого трафика выросла с 59% до примерно 65% от общего объема грузов в регионе. Международные входящие и исходящие грузопотоки также прибавили, хотя входящий поток по-прежнему существенно превышает исходящий. Вместе с тем резкий рост исходящих объемов, по оценке IATA, свидетельствует о том, что регион выходит за рамки простой технической остановки и берет на себя функции активного консолидационного узла на маршрутах между Европой и Китаем.

На фоне ограничений в воздушном пространстве ряда стран перевозчики перестраивают маршрутные сети, и Центральная Азия получает от этого прямую выгоду. Доля региона в сравнении с Гонконгом за пять лет увеличилась примерно с одной десятой до почти одной пятой, а относительно Франкфурта — с менее чем одной пятой до более чем двух пятых.

При этом в IATA оговариваются, что прямой транзит дает ограниченный экономический эффект для местной экономики. Однако устойчивый рост входящих, исходящих и стыковочных потоков со временем укрепляет аэропортовые экосистемы и региональный логистический потенциал.

Авиакомпании Кыргызстана спустя 20 лет исключили из черного списка ЕС

Ограничения действовали с 2006 года. Решение открывает кыргызским авиаперевозчикам путь к полетам в страны Евросоюза.

Economist.kgАлександр Канунников