Более 660 млн пассажиров и свыше 60 млн тонн грузов было перевезено в Кыргызстане по итогам прошлого года — эти показатели стали фоном для дискуссий на международном транспортном форуме в Бишкеке.

Встречи министров транспорта стран ШОС и Организации тюркских государств (ОТГ) показали, что регион пытается договориться о единых правилах игры. При этом интеграция Кыргызстана в евразийские коридоры рассматривается как один из важных элементов глобальной логистической архитектуры.

Отраслевые показатели: зависимость от дорог

По словам министра транспорта и коммуникаций КР Талантбека Солтобаева, в 2026 году сохраняется динамика роста в отрасли на уровне 6–7% по ключевым показателям. Однако за этими данными скрывается высокая нагрузка на автомобильную инфраструктуру. Для изменения этой структуры государство делает ставку на несколько направлений:

• Железнодорожные проекты: строительство магистрали Китай — Кыргызстан — Узбекистан перешло в практическую фазу. Проект призван превратить республику из тупикового звена в транзитный узел, но его успех зависит от синхронизации действий с соседними странами и привлечения огромных инвестиций.
• Автомобильная сеть: Продолжается работа над альтернативной дорогой Север — Юг и реконструкция трассы Бишкек — Ош. Параллельно расширяются пункты пропуска «Иркештам» и «Торугарт», а также готовится к открытию новый КПП «Бедел» на границе с Китаем.
• Контроль и учет: Внедрение цифровой системы лицензирования и весогабаритного мониторинга позволило увеличить поступления в бюджет, однако вопрос износа дорожного полотна под тяжеловесными грузами остается открытым.

Цифровизация: e-CMR и e-Permit как попытка ускорения

На заседании рабочей группы по транспорту стран ОТГ основной акцент был сделан на цифровизации транзитных процедур. Обсуждалось внедрение систем «e-CMR» (электронная накладная) и развитие проекта «e-Permit» (электронное разрешение). Эти инструменты теоретически должны сократить время в пути и оптимизировать расходы, но их внедрение требует полной административной готовности всех стран-участниц.

Проблему инертности управленческих процессов в регионе затронул в интервью заместитель председателя Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ (КТС СНГ) Геннадий Бессонов:

«Когда решение принимается наверху в форме прямой директивы, подписанной президентом или премьер-министром, система получает четкую команду к действию, и тогда это реализуется быстро. Но когда инициатива идет снизу, путь к реализации оказывается бесконечно долгим. Появляется огромное количество экспертов, которые начинают критиковать идеи друг друга, и процесс просто останавливается».

Тюркский вектор и Каспийский узел

В рамках ОТГ внимание сфокусировано на Транскаспийском маршруте («Средний коридор»). Стороны обсуждают не только наземные пути, но и поддержку паромных перевозок на Каспийском море, включая концепцию запуска совместных грузовых паромов.

Для Кыргызстана это направление — шанс получить выход к морю и европейским рынкам в обход традиционных северных маршрутов. К слову, сегодня, 23 апреля, депутаты Жогорку Кенеша рассмотрели и приняли в первом чтении проект Кодекса КР о торговом мореплавании и законопроект о введении документа в действие.

«Открывается возможность заниматься регистрацией судов под государственным флагом Кыргызстана, вести международный реестр судов, что облегчит участникам деятельности мореплавания уплату налогов и получение других льгот», — отметил замминистра экономики и коммерции Султан Ахматов.

По итогам встреч был подписан меморандум о сотрудничестве, однако практическое наполнение «Среднего коридора» грузами все еще требует решения тарифных и технических вопросов.

Китайское направление: прикладные барьеры

Двусторонние переговоры с делегацией министерства транспорта КНР выявили ряд конкретных проблем, мешающих свободному транзиту. Речь идет о присоединении Кыргызстана к соглашению между Китаем, Россией и Монголией о перевозках по сети Азиатских дорог.

Помимо глобальных стратегий, обсуждались острые текущие вопросы:

• Нехватка специальных разрешений для кыргызстанских перевозчиков на транспортировку негабаритных грузов по территории КНР.
• Необходимость упрощения условий въезда для легковых автомобилей из КР в Китай.
• Регулирование деятельности китайских такси на территории Кыргызстана.
• Подготовка бланков разрешительных документов в рамках трехстороннего соглашения Кыргызстан — Китай — Узбекистан.

Форум обозначил переход к более конкретному обсуждению инфраструктурных проектов. Однако превращение Кыргызстана в транспортный хаб зависит не от объема подписанных протоколов, а от того, насколько эффективно административные директивы смогут трансформироваться в прозрачные цифровые сервисы и функционирующие в масштабе регионы транспортные артерии.