В год на дорогах КР гибнут около 900 человек — много ли это по мировым меркам
Глава службы информационной политики Администрации президента КР Дайырбек Орунбеков ранее напомнил о показателях смертности в ДТП. По его словам, ежегодно на дорогах республики погибают около 900 человек. На первый взгляд эта цифра выглядит крайне высокой, поэтому Economist.kg решил сравнить ситуацию в КР с другими странами.
Как измеряют смертность от ДТП?
Статистика гибели людей в ДТП традиционно измеряется в количестве унесенных жизней на 100 тысяч человек. Такой стандарт использует ВОЗ.
Поэтому, чтобы сравнить показатели смертности от ДТП в Кыргызстане, нужно перевести данные, озвученные Орунбековым, к международному стандарту.
Для удобства расчетов округлим население Кыргызстана до 7 млн человек. В таком случае на 100 тысяч человек выйдет около 12.9 смерти от ДТП в Кыргызстане в год.
Много или мало?
Для того, чтобы понять, является ли показатель смертности от ДТП в Кыргызстане сравнительно высоким на мировом уровне, обратимся к базе данных World Life Expectancy.
Топ-5 стран с самой высокой смертностью от ДТП
- Доминиканская Республика — 67.23
- Зимбабве — 63.47
- Малави — 57.15
- Либерия — 55.89
- Эритрея — 54.13
Топ-5 стран с самой низкой смертностью от ДТП
- Микронезия — 0.18
- Сингапур — 1.69
- Швейцария — 1.71
- Норвегия — 1.76
- Исландия — 1.78
При этом среднее значение показателя по миру составляет 20.16 случая на 100 тысяч населения.
На фоне среднего мирового уровня смертности от ДТП, который по представленным данным составляет 20.16 случая на 100 тысяч населения, Кыргызстан с показателем 13.82 выглядит лучше глобального среднего, но все еще остается в зоне повышенного риска.
По классификациям и обзорам Всемирной организации здравоохранения, страны с доходом ниже среднего и переходной экономикой в среднем демонстрируют показатели от 15 до 25 смертей на 100 тысяч, что связано с быстрым ростом автопарка, износом инфраструктуры, слабым контролем скорости и ограниченной системой экстренной помощи.
В этом контексте Кыргызстан находится ниже типичного уровня для своей группы, что говорит о наличии базовых сдерживающих факторов, но не о решенной проблеме.
🧭
При этом разрыв с более безопасными регионами остается существенным. Для сравнения, страны с высоким уровнем дохода и развитой системой безопасности дорожного движения, по данным ВОЗ, удерживают смертность на уровне 2–5 случаев на 100 тысяч населения. Это означает, что даже относительно благоприятная позиция Кыргызстана по мировым меркам все равно в 4–5 раз хуже, чем в государствах с устойчивой транспортной политикой, современной инфраструктурой и жестким контролем.
Таким образом, текущие показатели можно рассматривать как переходную стадию: ситуация не критическая, но потенциал снижения смертности остается значительным и напрямую зависит от системных мер в сфере дорог, транспорта, контроля и экстренной медицины.
Таким образом, текущие показатели можно рассматривать как переходную стадию: ситуация не критическая, но потенциал снижения смертности остается значительным и напрямую зависит от системных мер в сфере дорог, транспорта, контроля и экстренной медицины.
