Пробки давно стали привычной частью жизни Бишкека, а с началом учебного года нагрузка на дороги заметно возрастает. В такие периоды депутаты и городские власти вновь возвращаются к идеям строительства метро или монорельса. Однако утвержденный генплан столицы до 2050 года предусматривает другие решения: городскую железную дорогу, трамвай и метробусы.

Пока Бишкек находится на стадии планирования, соседние страны уже накопили разный опыт развития рельсового транспорта. Economist.kg изучил историю метро в Ташкенте, Алматы и Пекине, а также проекты Астаны, Ашхабада и Душанбе, чтобы понять, сколько времени и денег требуют такие системы.

Узбекистан

Первый метрополитен в Центральной Азии появился в Ташкенте. Его строительство началось в 1971 году. На тот момент он стал седьмым метро в СССР после Москвы, Ленинграда, Киева, Тбилиси, Баку и Харькова.

Первый участок открыли 6 ноября 1977 года. Он включал девять станций и имел протяженность 12.2 км. В 1980 году завершили второй участок первой линии, а в 1984–1991 годах сформировали вторую линию.

В 2001 году открылась первая очередь Юнусабадской линии. Ее участок протяженностью 7.6 км с шестью станциями обошелся в 40 млрд сумов в ценах того периода. Из этой суммы 4 млрд сумов направили на приобретение 20 вагонов.

В 2017–2020 годах строили Сергелийскую линию. Согласно постановлению президента Узбекистана от ноября 2016 года, первоначальная стоимость составляла $170.1 млн.

После разработки технико-экономического расчета стоимость пересмотрели. В 2019 году кабмин утвердил показатель в $82.66 млн, включая $47.56 млн из госбюджета и $35.1 млн кредита Фонда реконструкции и развития. В итоге Сергелийскую линию открыли 26 декабря 2020 года.

Отдельным направлением стало строительство надземного кольцевого метро. Первый участок от станции «Дустлик-2» до рынка Куйлюк протянулся на 11 км и включил семь станций. Его завершили в 2020 году. Стоимость всего проекта надземного кольца оценивали в $422–442 млн.

Ташкентское метро продолжает расширяться. В мае 2026 года власти поставили цель к 2030 году увеличить протяженность линий до 103 км, а количество станций — до 79.

До 1 апреля 2027 года власти должны разработать стратегию развития метро на 2027–2035 годы, которая предусматривает удвоение протяженности сети.

В 2026 году также планировали ускорить строительство двух линий: «Технопарк — Новый Ташкент» протяженностью около 21 км и «Пушкин — ТТЗ» длиной около 11 км. Согласно проекту постановления, обе линии намерены завершить к сентябрю 2028 года.

Казахстан

Алматинский метрополитен — единственное метро в Казахстане и второе в Центральной Азии после Ташкентского. Его строительство осложняли высокая сейсмичность, геологические условия и перебои с финансированием.

Работы начались в 1988 году. После распада СССР финансирование сократилось, и проект на длительное время фактически заморозили. Первую очередь открыли 1 декабря 2011 года — через 23 календарных года после начала строительства.

Первый участок протяженностью 8.56 км включал семь станций — от «Райымбек батыра» до «Алатау». Общую стоимость оценивали примерно в 163 млрд тенге.

В 2015 году открыли станции «Сайран» и «Москва». По данным управления пассажирского транспорта Алматы, фактические расходы на строительство и ввод первого и второго участков первой линии составили 197.6 млрд тенге.

В 2022 году заработали станции «Сарыарка» и «Бауыржан Момышулы». После этого действующая линия выросла примерно до 13.4 км и 11 станций. КГП «Метрополитен» указывало расходы на новый участок в размере 67.5 млрд тенге.

Сейчас первую линию продолжают на запад. После станции «Бауыржан Момышулы» строят станцию «Калкаман», а также участок до рынка «Барлык» с тремя новыми станциями.

Сметную стоимость станции «Калкаман» оценивают примерно в 67.8 млрд тенге. Окончательную стоимость участка от «Калкамана» до «Барлыка» пока не опубликовали. Ранее власти сообщали о необходимости более 45 млрд тенге.

Параллельно Алматы готовит проект второй линии метро — от станции «Жибек Жолы» до аэропорта. Ее протяженность составит около 14 км, количество станций — восемь. Пока разрабатывается проектно-сметная документация.

Астанинский LRT

В Астане нет классического метрополитена, однако действует LRT — надземная система легкорельсового транспорта. Поезда движутся по отдельной эстакаде над городскими улицами.

Строительство первой очереди началось в 2017 году. В 2016 году стоимость проекта утвердили на уровне $1.8 млрд.

Реализация затянулась почти на десять лет. После длительной паузы строительство возобновили, а в 2025 году начались испытания поездов. Тестирование завершили 5 мая 2026 года, а 16 мая систему открыли для пассажиров.

Первая очередь имеет протяженность 22.4 км и включает 18 станций. Она соединяет международный аэропорт с железнодорожным вокзалом «Нурлы жол».

КНР

Китай располагает одной из крупнейших систем городского рельсового транспорта в мире. К концу 2025 года метро и легкорельсовый транспорт работали в десятках китайских городов, а общая протяженность линий превысила 10 тысяч км.

Строительство первого китайского метро началось в Пекине 1 июля 1965 года. Первую линию возвели в основном собственными силами страны и ввели в эксплуатацию в 1969 году. Для широкой публики пассажирские перевозки стали доступны позднее — в 1977 году.

Пекинское метро расширялось постепенно. Быстрый рост начался после того, как город получил право провести Олимпийские игры 2008 года. К соревнованиям открыли сразу несколько новых линий и участков.

К концу 2025 года в Пекине действовали 30 линий общей протяженностью 909 км. За год метро перевезло около 3.57 млрд пассажиров.

В 2026 году город реализует девять проектов городского рельсового транспорта общей протяженностью 150.6 км. В их числе линии 22, 12, 28 и M101, а также расширение линии 13.

Стоимость отдельных проектов измеряется десятками миллиардов юаней. Строительство линии 14 протяженностью около 50.8 км оценивали примерно в 44.5 млрд юаней. Линия включает 37 станций. Ее вводили поэтапно с 2013 года, а последний участок открыли 31 декабря 2021 года.

Утвержденные инвестиции в строительство линии 17 составили около 43.5 млрд юаней, линии 28 — около 14.3 млрд юаней.

Туркменистан и Таджикистан

В Туркменистане метро пока нет. При этом на территории Олимпийского городка в Ашхабаде действует монорельс, строительство которого началось в 2012 году.

Систему открыли в 2016 году. Кольцевая линия имеет протяженность около 5.2 км и включает восемь станций. Монорельс обслуживает территорию Олимпийского городка и не является полноценной городской транспортной сетью.

В Таджикистане собственного метро также нет. Проект в Душанбе находится на стадии предварительных исследований и подготовки технико-экономического обоснования. Власти работают над ним совместно с Южной Кореей.

В 2026 году исследования сосредоточили на направлении от проспекта Саади Шерози до Восточных ворот столицы, где фиксируют высокий пассажиропоток и значительную нагрузку на дороги.

В июле корейские специалисты положительно оценили возможность строительства метро на этом направлении. Однако окончательные стоимость, маршрут и сроки реализации проекта пока не определены.

В 2023 году Экспортно-импортный банк Южной Кореи выделил $200 тысяч на предварительные исследования и подготовку ТЭО.

Бишкек

В Бишкеке пока нет ни метрополитена, ни монорельса. Основу общественного транспорта столицы составляют автобусы и электробусы. При этом утвержденный генеральный план города до 2050 года предусматривает развитие трех систем повышенной пропускной способности: внутригородской железной дороги, легкорельсового транспорта и метробусов.

Внутригородская железная дорога должна связать направления «Запад — Центр — Восток», а также села Кожомкул и Новопокровка.

Проект предусматривает электрификацию участка протяженностью 28 км, строительство вторых путей на однопутных участках и реконструкцию четырех станций — «Бишкек-1», «Бишкек-2», «Сокулук» и «Аламедин». Также планируется создать четыре остановочных пункта и железнодорожное депо.

Легкорельсовый транспорт в формате трамвая предлагают запустить по направлениям «Юг — Центр» и «Юго-запад — Юго-восток» с подключением к новому автовокзалу. Общая протяженность линий должна составить 45.1 км. Для обслуживания системы предусмотрено отдельное депо.

Еще одним видом транспорта должны стать метробусы. Их маршрутная сеть общей протяженностью 93.4 км пройдет по направлениям «Север — Юг» и «Север — Центр» с выходом к автовокзалам и международному аэропорту «Манас».

Однако генеральный план лишь закрепляет направления развития транспорта. Сроки реализации, стоимость, источники финансирования и решения о начале строительства этих систем пока не обнародованы.

Сколько времени занимает строительство

Опыт других городов показывает, что создание рельсового транспорта требует значительных средств и нескольких лет даже при стабильном финансировании.

В Ташкенте от начала строительства метро до открытия первого участка прошло около шести лет. В Алматы — 23 календарных года, включая длительную приостановку проекта. Строительство LRT в Астане заняло почти девять лет.

При этом напрямую сравнивать стоимость перечисленных проектов нельзя. Суммы относятся к разным годам и валютам, а проекты отличаются протяженностью, количеством станций, глубиной заложения, геологическими условиями и составом закупаемого оборудования.

Для Бишкека это означает, что даже после принятия окончательного решения первые результаты появятся лишь через несколько лет. Создание полноценной сети общественного транспорта потребует значительно больше времени, последовательного финансирования и интеграции новых линий с автобусными маршрутами.