> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Железную дорогу до Макмала могут построить к 2032 году — Жапаров
- URL: https://economist.kg/transport/2026/08/14/zheleznaya-doroga-makmal/
- Published: 2026-08-14T08:49:49.000Z
- Updated: 2026-09-10T13:34:40.000Z
- Description: Железную дорогу Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече — Макмал могут достроить к 2031–2032 годам при привлечении инвестиций. Предварительная стоимость проекта — около $1 млрд.
- Author: Азиза Капар кызы
- Tags: Транспорт

**Железную дорогу до Макмала могут завершить к 2031–2032 годам, если Кыргызстан найдет инвестора или другой источник финансирования. При строительстве за счет собственных средств проект может быть реализован к 2035–2037 годам. Об этом президент Садыр Жапаров рассказал в интервью журналисту Али Токтакунову.**

Предварительная стоимость строительства оценивается примерно в **$1 млрд**. Глава государства подчеркнул, что эта сумма является ориентировочной.

> «Если найдем инвестиции, источник финансирования, то быстро дойдем. Думаю, что тогда железную дорогу можно завершить **к 2031–2032 годам**», — сказал Жапаров.

Если проект продолжат финансировать только за счет собственных средств Кыргызстана, работы могут занять **около 10 лет**.

#### **Почему дальнейшее строительство обойдется дороже**

После Кочкора железнодорожную линию планируют проложить через Кара-Кече до Макмала. По словам президента, строительство до Кара-Кече будет сравнительно простым, однако на следующем участке потребуется **возводить мосты и прокладывать тоннели**.

> «Если будем продолжать своими силами, то до Кара-Кече дойдем, а дальше до Макмала будет сложнее», — отметил Жапаров.

Основная часть расходов придется на тоннели, тогда как строительство на равнинных участках обходится значительно дешевле.

#### **Участок до Кочкора построили за четыре года**

В июле 2026 года в Кыргызстане открыли железную дорогу Балыкчы — Кочкор. Ее официальная протяженность составляет **63 км**, а строительство началось в марте 2022 года.

В интервью Жапаров округлил протяженность участка до 64 км и оценил общие расходы примерно в **$64 млн**.

Стоимость строительства одного километра пути составила около **$955 тысяч**. При этом иностранные компании предлагали выполнить работы по цене от **$4.8 млн до $6.8 млн за километр**, заявил президент.

> «Мы решили строить своими силами и в итоге построили около 64 километров за $64 млн», — сказал Жапаров.

#### **Линию хотят соединить с международной магистралью**

Кыргызстан заинтересован в том, чтобы довести внутреннюю железную дорогу до Макмала к моменту запуска магистрали **Китай — Кыргызстан — Узбекистан**, отметил Жапаров. При этом ранее президент КР [заявлял](https://president.kg/ru/news/21/26343?ref=economist.kg), что линия Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече — Макмал должна стать частью международного транспортного коридора.

> «Если удастся найти инвесторов, мы быстро дойдем до Макмала. Над этим сейчас работаем», — сказал глава государства.

Жапаров также заявил, что ранее развитие железнодорожной инфраструктуры Кыргызстана тормозили коррупция, хищения и личные интересы отдельных лиц. Конкретных имен он не назвал.

[Кыргызстан погасит долг перед Китаем к 2035 году — ЖапаровЗадолженность Кыргызстана перед Эксимбанком Китая на 30 июня составляла $1.414 млрд. Президент заявил о планах погасить ее до 2035 года.![](https://storage.ghost.io/c/c3/a6/c3a66635-73fd-4349-a382-8bf5c41013f8/content/images/icon/---------Economist.kg-549bc8cc-4967-4708-83ae-a0fdfe091442.png)Economist.kgАзиза Капар кызы![](https://storage.ghost.io/c/c3/a6/c3a66635-73fd-4349-a382-8bf5c41013f8/content/images/size/w600/format/webp/2026/08/1094707943_0-41-1280-761_1920x0_80_0_0_0778a0bdda0d4afecb80d263b942baaa-1.jpg)](https://economist.kg/ekonomika/2026/08/14/dolg-kitay-2035/)