> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Казахстан намерен стать одним из ведущих логистических узлов Евразии — Токаев
- URL: https://economist.kg/transport/2026/08/06/kazakhstan-nameren-stat-odnim-iz-vedushchikh-logisticheskikh-uzlov-evrazii-tokaev/
- Published: 2026-08-06T07:55:36.000Z
- Updated: 2026-08-06T07:55:36.000Z
- Author: Economist.KG
- Tags: Транспорт, Власть

**Казахстан приступил к реализации трех крупных дорожных проектов, которые должны связать восточные границы страны с портами Каспийского моря и усилить транзит между Китаем и Европой. Центральным элементом нового коридора станет автомагистраль Бейнеу — Саксаульск протяженностью около 800 километров.**

Старт строительству 3 августа в режиме телемоста дал президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, [сообщает](https://www.akorda.kz/ru/glava-gosudarstva-v-hode-telemosta-dal-start-stroitelstvu-ryada-avtomobilnyh-dorog-375253?ref=economist.kg) Акорда.

#### **Аральско-Каспийская магистраль**

Новую дорогу Бейнеу — Саксаульск Токаев предложил назвать Аральско-Каспийской магистралью. Она должна стать частью маршрута, напрямую соединяющего автомобильные пункты пропуска на казахстанско-китайской границе с портами Актау и Курык.

> По расчетам властей Казахстана, новый коридор сократит расстояние при перевозке грузов из Китая в Европу примерно на **1 тысячу километров** и позволит выиграть **до трех дней** в сроках доставки.

Одновременно Казахстан намерен расширить пропускную способность и провести комплексную реконструкцию трасс Кызылорда — Саксаульск и Улгайсын — Саксаульск. Их общая протяженность составляет **774 километра**.

К строительству преимущественно привлекут казахстанские компании. Реализация трех проектов должна обеспечить работой более 10 тысяч человек. После ввода дорог в эксплуатацию ежегодный грузопоток по этим направлениям, как ожидается, увеличится **в 2.5 раза** — **до 13.2 млн тонн**.

Завершить все объекты власти планируют не позднее **2029 года**.

> *«Наша главная цель — превратить Казахстан в один из ведущих логистических узлов, соединяющих Европу и Азию», — заявил Токаев.*

#### **Что новый коридор даст Казахстану**

Аральско-Каспийская магистраль должна сформировать дополнительное направление восток — запад и дополнить сложившуюся транспортную сеть страны. Фактически Казахстан рассчитывает **превратить внутренние маршруты Приаралья** в часть международного коридора между Китаем, Каспийским регионом и Европой.

> Экономический эффект проекта будет зависеть не только от строительства дорог. Для увеличения транзита также потребуется повысить пропускную способность пограничных пунктов, ускорить оформление грузов и объединить автомобильные, железнодорожные и морские перевозки в единую логистическую систему.

Сейчас через Казахстан проходят **восемь международных транспортных коридоров**, по которым ежедневно передвигаются около **35 тысяч автомобилей**.

В 2025 году общий объем перевозок в стране вырос **на 6%** и приблизился к **37 млн тонн**. За последние пять лет автомобильные грузоперевозки **удвоились**, а доходы от них достигли **1.5 трлн тенге**, или около $2.9 млрд. По этому показателю автомобильный транспорт практически сравнялся с железнодорожным.

За прошлый год в Казахстане построили и отремонтировали около **13 тысяч километров** дорог. Из них 6 тысяч уже ввели в эксплуатацию.

#### **Железные дороги, граница и цифровизация**

Параллельно Казахстан расширяет **железнодорожную инфраструктуру**. После запуска в 2025 году второй линии Достык — Мойынты объем грузовых перевозок на этом направлении **вырос в пять раз**. Также начала работать железнодорожная линия в обход Алматы, позволившая сократить сроки доставки грузов.

> В 2026 году планируется завершить строительство линий **Мойынты — Кызылжар** и **Дарбаза — Мактаарал**, а в 2027 году — **Бахты — Аягоз**.

К 2027 году власти также намерены полностью **реконструировать автомобильные пункты пропуска** на международных маршрутах. Это станет первой комплексной модернизацией пограничной дорожной инфраструктуры Казахстана с момента обретения независимости.

Следующим этапом должно стать создание **цифровой транспортной экосистемы**, которая объединит инфраструктуру, перевозчиков и процедуры оформления грузов. Власти также планируют принять национальную программу поддержки местных перевозчиков с участием казахстанского автопрома.

Сочетание автомобильных и железнодорожных проектов, модернизации границы и цифровизации должно укрепить позиции Казахстана в евразийских цепочках поставок на фоне перестройки традиционных торговых маршрутов между Китаем и Европой.