Казахстан рассматривает возможность запуска производства устойчивого авиационного топлива (SAF) на основе технических масличных культур. Перспективы проекта министр сельского хозяйства Айдарбек Сапаров обсудил с представителями компаний Full Vision Capital (FVC), Towngas и EcoCeres.

По данным правительства РК, стороны договорились продолжить проработку технических параметров проекта и определить дальнейшие практические шаги.

Отметим, SAF производят из возобновляемого сырья, включая использованные растительные масла, животные жиры, биомассу и сельскохозяйственные отходы. Такое топливо можно смешивать с традиционным авиакеросином и использовать в существующих самолетах и аэропортовой инфраструктуре без модернизации. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, SAF в среднем сокращает выбросы углерода за весь жизненный цикл примерно на 80%, однако результат зависит от сырья и технологии производства.

Казахстан планирует задействовать под этот проект большие площади сельхозугодий для выращивания непищевых масличных культур, а также интегрировать производство SAF в действующие нефтеперерабатывающие комплексы. Учитывая расположение страны на маршруте между Европой и Азией, проект позволит экспортировать продукцию с высокой добавленной стоимостью.

Казахстан зависит от импорта обычного авиатоплива

Несмотря на технологические планы, Казахстан пока зависит от импортных поставок традиционного авиационного топлива. В 2025 году местные НПЗ произвели рекордные 750–760 тысяч тонн керосина марок Jet A-1 и ТС-1. Тогда как общее потребление с учетом обслуживания иностранных перевозчиков оценивалось примерно в 1.2 млн тонн. По данным Минэнерго Казахстана, нехватка составляла около 500 тысяч тонн и покрывалась преимущественно поставками из России.

Зависимость от импортных поставок (доля которых на рынке достигла 32%, по данным Первого кредитного бюро) эксперты называют слабым местом отрасли, способным спровоцировать рост тарифов на авиабилеты.

При этом в Минэнерго подчеркивают, что собственное производство полностью покрывает потребности казахстанских авиакомпаний. Импортное топливо в основном требуется для обслуживания иностранных перевозчиков и транзитных рейсов.

Возвращение Cargolux увеличивает спрос на топливо

Дополнительный спрос создает возвращение люксембургского грузового перевозчика Cargolux. Компания возобновила полеты через Международный аэропорт Астаны 1 июня 2026 года и планировала выполнять до 14 рейсов в неделю.

Часть экспертного сообщества Казахстана уже критикует Минтранс РК за привлечение транзитных грузовых авиакомпаний ради дозаправки, называя это нерациональным расходом дефицитного ресурса в условиях, когда внутренний рынок сильно зависит от внешних поставок.

Экспорт авиатоплива из Кыргызстана в Казахстан вырос в 3.6 раза

Казахстан в августе резко увеличил импорт авиакеросина из Кыргызстана. Об этом сообщает DATA HUB со ссылкой на данные Бюро нацстатистики Агентства по стратегическому планированию и реформам РК. По информации аналитиков, поставки из Кыргызстана достигли 17.8 тысячи тонн – это максимальный показатель за 3.5 года. Рост по сравнению с июлем

Economist.kgEconomist.kg 07 ноября 2025 13:44 Обновлено Ссылка скопирована! Ошибка копирования!