> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Узбекистан обошел Кыргызстан и стал лидером ЦА по росту авиагрузоперевозок
- URL: https://economist.kg/transport/2026/06/30/uzbekistan-lider-aviagruzy-ca/
- Published: 2026-06-30T13:44:30.000Z
- Updated: 2026-06-30T13:44:29.000Z
- Description: По данным IATA, авиагрузоперевозки в Узбекистане за пять лет выросли на 182%. По темпам роста страна обошла Кыргызстан.
- Author: Economist.KG
- Tags: Транспорт

**Узбекистан показал наибольший прирост авиагрузоперевозок среди стран Центральной Азии за пять лет: объем вырос на 182%. Об этом говорится в аналитическом докладе Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), передает UzDaily.uz.**

Как пишет [издание](https://www.uzdaily.uz/ru/uzbekistan-pokazal-naibolshii-rost-aviagruzoperevozok-v-tsentralnoi-azii-s-2019-goda-iata/?ref=economist.kg), за этот же период совокупные грузовые авиаперевозки по региону в целом более чем удвоились. Для сравнения, **Гонконг** — крупнейший в мире авиагрузовой хаб — остался **примерно на прежнем уровне**, а **объемы Франкфурта**, главного грузового узла Европы, **сократились приблизительно на 5%**.

> В абсолютных показателях первенство в регионе сохраняет Казахстан, где суммарный объем входящих, исходящих и прямых транзитных грузов вырос на **149%** относительно уровня 2019 года. Узбекистан со своим приростом в **182%** обошел Кыргызстан, что в IATA связывают с активными инвестициями в инфраструктуру.

Основным двигателем роста в Центральной Азии остается **прямой транзит** — грузы, которые проходят через аэропорты региона без таможенного оформления по модели, схожей с исторической технической посадкой в Анкоридже. 

> Доля такого трафика выросла **с 59% до примерно 65%** от общего объема грузов в регионе. Международные входящие и исходящие грузопотоки также прибавили, хотя входящий поток по-прежнему существенно превышает исходящий. Вместе с тем резкий рост исходящих объемов, по оценке IATA, свидетельствует о том, что регион выходит за рамки простой технической остановки и берет на себя функции активного консолидационного узла на маршрутах между Европой и Китаем.

На фоне ограничений в воздушном пространстве ряда стран перевозчики перестраивают маршрутные сети, и Центральная Азия получает от этого прямую выгоду. Доля региона в сравнении с Гонконгом за пять лет увеличилась примерно **с одной десятой до почти одной пятой**, а относительно Франкфурта — с менее чем одной пятой до более чем двух пятых.

> При этом в IATA оговариваются, что прямой транзит дает ограниченный экономический эффект для местной экономики. Однако устойчивый рост входящих, исходящих и стыковочных потоков со временем укрепляет аэропортовые экосистемы и региональный логистический потенциал.

---

[Авиакомпании Кыргызстана спустя 20 лет исключили из черного списка ЕСОграничения действовали с 2006 года. Решение открывает кыргызским авиаперевозчикам путь к полетам в страны Евросоюза.![](https://storage.ghost.io/c/c3/a6/c3a66635-73fd-4349-a382-8bf5c41013f8/content/images/icon/new-icon-198da1fc-3789-4ced-b248-07cc2bbf5721.png)Economist.kgАлександр Канунников![](https://storage.ghost.io/c/c3/a6/c3a66635-73fd-4349-a382-8bf5c41013f8/content/images/thumbnail/photo-1606768666853-403c90a981ad-1-cf25eb6e-184e-4d37-b7c8-e630deac9385.jpeg)](https://economist.kg/transport/2026/06/08/kyrgyzstan-airlines-eu-blacklist/)