> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Цифровые разрешения, новые правила РФ и логистический центр: что изменилось в логистике КР за квартал
- URL: https://economist.kg/transport/2026/06/29/logistika-kr-itogi-kvartala-2026/
- Published: 2026-06-29T14:26:57.000Z
- Updated: 2026-09-10T13:48:54.000Z
- Description: Кыргызстан переходит на электронные документы в грузоперевозках, Россия меняет правила ввоза, а в Чуйской области готовят логистический центр.
- Author: Economist.KG
- Tags: Транспорт

**Кыргызстан отказывается от бумажных документов в международных грузоперевозках, Россия изменила правила ввоза грузов, на рынке труда в логистике предложение разошлось со спросом. Об этих и других событиях — в дайджесте новостей логистики Кыргызстана за второй квартал 2026 года.**

#### **Переход на цифровые механизмы**

Пять стран – Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Азербайджан и Украина – [подписали](https://economist.kg/transport/2026/05/18/piat-stran-vkliuchaia-kr-dogovorilis-uprostit-tranzit-gruzov-po-koridoru-evropa-kavkaz-aziia/) Соглашение о Едином транзитном разрешении (ЕТР) в рамках ТРАСЕКА. Документ предусматривает внедрение электронного транзитного разрешения, которое позволит автоперевозчикам осуществлять транзитные перевозки через территории стран-участниц без получения отдельных национальных разрешений. Соглашение вступит в силу после завершения внутригосударственных процедур ратификации.

Одновременно [стартовал](https://economist.kg/transport/2026/05/21/kazakhstan-otsifroval-razresheniia-na-avtoperevozki-s-kr-turtsiei-i-azerbaidzhanom/) обмен электронными бланками разрешений для международных автоперевозок с Казахстаном. А с Таджикистаном провели первые международные перевозки по [системе eTIR](https://economist.kg/novosti/2026/05/26/kyrgyzstan-i-tadzhikistan-vpervye-perevezli-gruzy-cherez-tsifrovuiu-sistemu-etir/) – цифровому механизму оформления транзитных грузов в рамках Конвенции TIR. Операции прошли через Национальное приложение eTIR, разработанное ЕЭК ООН, которое упрощает переход от бумажных процедур к электронному обмену данными.

> *«Оцифровка международных грузоперевозок – это фундаментальный тренд в региональной логистике. Отказ от бумажных документов в пользу цифровых снижает бюрократические барьеры, сокращает время прохождения границ и операционные расходы перевозчиков. Единые электронные механизмы, такие как ЕТР, eTIR и цифровые «дозволы», дают возможность повысить прозрачность международных перевозок и оперативно обмениваться данными между таможнями и бизнесом. В результате растет предсказуемость поставок, снижается риск коррупции и простоев», – отмечает *Эмирлан Бейилбаев, директор представительства международной «Логистической платформы ATI.SU» в КР.**

#### **Изменен порядок ввоза грузов в Россию**

С 1 июня 2026 года в России начала действовать система [СПОТ](https://economist.kg/ekonomika/2026/05/29/rossiia-s-1-iiunia-meniaet-pravila-vvoza-tovarov-iz-eaes-dlia-postavok-iz-kr-nuzhen-qr-kod/), которая меняет порядок ввоза товаров из стран ЕАЭС, включая Кыргызстан. Теперь российский импортер обязан оформить в системе ФНС документ о предстоящей поставке (ДОПП), внести обеспечительный платеж по налогам (с 1 июля) и передать перевозчику QR-код для пересечения границы. Отсутствие QR-кода или несоответствие данных – основание для запрета въезда. Государственная налоговая служба КР подтвердила, что оформление ДОПП – обязанность российской принимающей стороны.

> *«Кыргызстанским экспортерам и перевозчикам важно контролировать наличие документа у партнера, чтобы избежать задержек на границе. С 1 июля к процедуре добавился обязательный обеспечительный платеж по НДС, что потребует от бизнеса более тщательного финансового планирования», – отмечает эксперт.*

[ЕАЭС ужесточает контроль за торговлей: QR-коды, лимиты наличных и пломбыВ странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС) готовится масштабная реформа внешнеэкономических отношений, направленная на изменение правил трансграничной торговли. Тестовый запуск новых механизмов контроля стартовал в России с 1 апреля, а полноценное введение правил по всему союзу ожидается с 1 июля 2026 года, сообщает издание inbusiness.kz. Как пишет СМИ, формально нововведения![](https://storage.ghost.io/c/c3/a6/c3a66635-73fd-4349-a382-8bf5c41013f8/content/images/icon/new-icon-fa4af61a-d505-4d63-90ad-67a100a77a1b.png)Economist.kg – Новости экономики и финансов КыргызстанаEconomist.kg 28 мая 2026 18:46 Обновлено Ссылка скопирована! Ошибка копирования!![](https://storage.ghost.io/c/c3/a6/c3a66635-73fd-4349-a382-8bf5c41013f8/content/images/size/w600/format/webp/2026/08/webp-1787807511659-nmc4tuugmi.webp)](https://economist.kg/ekonomika/2026/05/28/eaes-uzhestochaet-kontrol-za-torgovlei-qr-kody-limity-nalichnykh-i-plomby/)

#### **Водителям из СНГ увеличили срок пребывания в России**

С 30 июня 2026 года в России вступает в силу постановление правительства, которое [увеличивает](https://economist.kg/transport/2026/05/28/s-30-iiunia-voditeli-mezhdunarodnykh-reisov-iz-kr-smogut-nakhoditsia-v-rossii-do-180-dnei-v-godu/) срок пребывания профессиональных водителей из стран СНГ, включая Кыргызстан, выполняющих международные автомобильные перевозки, до 180 суток суммарно в течение календарного года. Ранее для этой категории действовало общее правило для безвизовых иностранцев – не более 90 суток, что создавало ограничения для перевозчиков и приводило к срыву рейсов.

> *«Чтобы воспользоваться новым сроком, водитель обязан заранее подать электронное заявление о въезде и пребывании через мобильное приложение RuID, приложив копии документов, удостоверяющих личность и подтверждающих профессиональную деятельность в международных перевозках. В перечень входят документы на транспортное средство, а также товарно-транспортная накладная для грузовых автомобилей», – поясняет Бейилбаев.*

#### **Рынку нужны другие специалисты** 

На [круглом столе](https://economist.kg/society/2026/05/20/kyrgyzstanu-ne-khvataet-logistov-v-knu-predlozhili-reformu-podgotovki-kadrov/) в КНУ имени Жусупа Баласагына представители госорганов, бизнеса и образования признали системный разрыв между подготовкой кадров и потребностями транспортной отрасли. Принята резолюция о реформе: предусмотрено создание новых специализаций «таможенная логистика» и «цифровая логистика», увеличение набора студентов, пересмотр учебных программ с участием бизнеса и внедрение дуальной модели обучения с обязательными стажировками.

> *«О разрыве между потребностями бизнеса и предложением на рынке труда говорят цифры. По данным hh.kg, в I квартале 2026 года активность соискателей резко выросла: количество резюме достигло 159 тысяч, увеличившись на 44.4%. На одну вакансию* [*приходится*](https://economist.kg/society/2026/04/16/rynok-truda-peregrelsia-v-kyrgyzstane-na-odno-rabochee-mesto-pretenduiut-15-chelovek/) *почти 15 резюме. Наиболее высокая конкуренция зафиксирована в транспорте и логистике (33.5 резюме на одну вакансию) – здесь борьба за рабочие места особенно острая. При этом компании отрасли продолжают жаловаться на нехватку квалифицированных кадров», – комментирует представитель логистической платформы.*

#### **Логоцентр на станции Ивановка** 

ГП «НК «Кыргыз темир жолу» совместно с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) при поддержке Евросоюза [приступило](https://economist.kg/transport/2026/06/03/ebrd-ivanovka-logistics-center/) к подготовке технико-экономического обоснования (ТЭО) строительства логистического центра на базе железнодорожной станции Ивановка в Чуйской области. Объявлен международный тендер по отбору консультанта для разработки ТЭО. Бюджет исследования составляет 500 тысяч евро. Проект предполагает создание мультимодального транспортно-логистического узла с железнодорожными ветками, контейнерными площадками, складами и зонами хранения грузов.

> *«В стране наблюдается дефицит современной логистической инфраструктуры, а это влияет на сроки доставки, стоимость перевозок и конкурентоспособность экспорта. Новый хаб сможет объединить железнодорожные и автомобильные грузопотоки, разгрузить существующие маршруты, сократить издержки бизнеса и создать более предсказуемую систему обработки грузов. Для Чуйской области это еще и новые рабочие места, а для экономики в целом – усиление роли Кыргызстана как транзитного узла в региональных и международных коридорах», – резюмирует эксперт.*