Международный деловой совет предупредил о возможных экономических последствиях законопроекта о регистрации мопедов. Документ, принятый Жогорку Кенешем во втором чтении 11 марта, предусматривает обязательную госрегистрацию мопедов и получение водительского удостоверения категории A1 для управления таким транспортом.

Бизнес-сообщество поддерживает цели законопроекта, направленные на повышение безопасности дорожного движения и упорядочение использования мототранспорта. Однако эксперты считают, что внедрение новых правил без переходного периода может создать серьезные социально-экономические проблемы.

Реформа кредитных историй, регистрация мопедов и 80 тысяч сомов за пьяное вождение: что обсудят в ЖК

Жогорку Кенеш 11 марта рассмотрит пакет законопроектов о сокращении сроков хранения кредитной истории, ужесточении штрафов за пьяное вождение и обязательной регистрации мопедов, сообщил депутат Дастан Бекешев. В повестку заседания также включена присяга новых членов кабмина, включая главу МЧС, назначенного после увольнения предшественника. Финансы и государственное управление Парламентарии планируют утвердить сокращение

Economist.kg – Новости экономики и финансов КыргызстанаИлья Петченко

По данным участников рынка доставки, в Кыргызстане работает более 7 тысяч курьеров, которые используют мопеды и маломощный мототранспорт для выполнения заказов. Для большинства из них мопед является не средством личного передвижения, а инструментом заработка. Среди таких работников — студенты, люди с частичной занятостью, трудовые мигранты внутри страны и представители социально уязвимых групп.

Сервисы доставки стали важной частью городской экономики. Они обеспечивают логистику для ресторанов, магазинов, аптек и маркетплейсов.

Резкое ужесточение правил допуска к управлению мопедами может привести к потере дохода тысячами граждан, росту стоимости доставки и увеличению расходов для малого и среднего бизнеса.

Эксперты также указывают на институциональные ограничения. Законопроект предполагает обязательное наличие водительского удостоверения категории A1, однако число автошкол, которые обучают этой категории, остается ограниченным. В случае быстрого введения новых требований многие водители мопедов не смогут оперативно получить необходимые права.

Еще одной проблемой остается регистрация уже используемой техники. Значительная часть мопедов ввезена в страну в период, когда регистрация не требовалась. У владельцев часто отсутствуют технические паспорта и документы, подтверждающие происхождение транспорта. Без механизма легализации такие мопеды будет сложно поставить на учет.

Международный деловой совет предлагает предусмотреть переходный период не менее 12 месяцев, в течение которого новые требования будут действовать без штрафных санкций. Также предлагается ввести упрощенный порядок регистрации ранее ввезенных мопедов и временно разрешить эксплуатацию транспорта при условии прохождения обучения на категорию A1.