С 11 февраля 2026 года в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) вступил в силу обновленный порядок контроля транзитных и международных грузоперевозок. Началось поэтапное внедрение навигационных пломб — устройств, которые позволяют отслеживать движение грузов в реальном времени. По мнению директора кыргызстанского представительства международной логистической платформы ATI.SU Эмирлана Бейилбаева, это может стать стимулом для ускоренной автоматизации логистической отрасли.

Навигационная пломба — многоразовое устройство на базе спутниковых систем (ГЛОНАСС/GPS). Оно обеспечивает онлайн-мониторинг груза и контроль целостности грузового отсека, а также хранит юридически значимые сведения о грузе, маршруте, отправителе и получателе.

Устройство передает в информационную систему национального оператора данные о местоположении, скорости, остановках транспорта и сохранности груза. Доступ к ним имеют контролирующие органы государств Союза и собственник груза. При нештатной ситуации — попытке взлома, обрыве троса или потере сигнала — пломба мгновенно отправляет уведомление.

В Кыргызстане национальным оператором назначено ОАО «Государственная таможенная инфраструктура». Пункты установки пломб для автомобильного транспорта оборудованы на кыргызстанско-казахстанском участке границы — на КПП Чалдыбар, Ак-Жол, Ак-Тилек, Чон-Капка и Каркыра. Снятие пломб при автоперевозках происходит непосредственно на территории получателя товара. Для железнодорожного сообщения пункты установки предусмотрены на станциях Бишкек-1, Аламедин, Балыкчы, Кара-Балта, Каинды, Беловодская, Шопоков, Кант и Токмок.

Упрощение транзита

На Евразийский союз приходится 37.4% всей внешней торговли Кыргызстана. Растущие объемы сотрудничества и транзита между государствами ЕАЭС требуют качественно иных подходов к организации процессов.

Бесшовный транзит невозможен без устранения «узких мест» на границах. Навигационные пломбы позволяют решить эту проблему. Транспортное средство «под пломбой» проходит внутренние границы ЕАЭС без вскрытия и досмотра — данные поступают контролирующим органам в реальном времени. На всем маршруте используется одна пломба, установленная в начале перевозки, что исключает повторные процедуры и сокращает время простоя.

Как подчеркивают в Евразийской экономической комиссии, навигационные пломбы выгодны не только контролирующим органам, но и бизнесу. Участники перевозки получают точные данные о местонахождении груза в реальном времени, сокращается число контрольных мероприятий, ускоряется прохождение пунктов пропуска. Также ожидается снижение страховых сборов: страховщики получают более полную информацию и могут точнее оценивать риски.

Вместе с тем, навигационные пломбы могут повлиять на оздоровление рыночной среды. Осенью 2025 года отрасль столкнулась с многокилометровыми заторами на границе Казахстана и России из-за мер по борьбе с «серым» импортом. Система может стать одним из инструментов решения этой проблемы, повышая прозрачность цепочек поставок.

Цифровой след

Государства ЕАЭС выстраивают базовую цифровую инфраструктуру для логистики: в последние два года внедрены электронные очереди, цифровые разрешения, электронные документы. Задача бизнеса — органично встроиться в неё, что позволит повысить собственную эффективность. Обязательные навигационные пломбы станут дополнительным импульсом к автоматизации отрасли.

Во-первых, может вырасти доверие к технологиям. Навигационные пломбы фактически превращают контроль груза в цифровую услугу, встроенную в единую IT-среду ЕАЭС. Для бизнеса это вход в экосистему сервисов: личные кабинеты, онлайн-оплата, электронный обмен данными.

Работая через государственные информационные системы (ГИС), компании привыкают управлять перевозками в цифровых интерфейсах, а не по телефону или в мессенджерах. Это снижает настороженность к IT и упрощает внедрение других решений — от базового мониторинга транспорта до полноценных систем управления перевозками (TMS) и складом (WMS).

Для многих консервативных участников рынка пломбы могут стать внешним стимулом перейти на цифровые инструменты. В итоге они не только обеспечивают сохранность груза и контроль, но и ускоряют цифровую трансформацию транспортной логистики в ЕАЭС, делая перевозки оперативнее и прозрачнее.

Во-вторых, может вырасти интерес к системам онлайн-отслеживания. Пломба закрывает базовые задачи мониторинга: фиксирует целостность груза и соблюдение маршрута в регламентированных перевозках. Следующий шаг — подключение телематики, датчиков температуры, контроля топлива и графиков доставки как на внутренних, так и на международных рейсах.

Этот запрос уже подхватывают логистические платформы, которые предлагают единый интерфейс для отслеживания статуса рейса, связи с перевозчиком и обмена документами. Чем больше данных о перевозке переводится в цифровой формат, тем выше ценность таких платформ для грузоотправителей и экспедиторов.

В-третьих, вероятно ускорится переход на электронные документы. Внедрение навигационных пломб идет параллельно курсу ЕАЭС на электронный документооборот. Пломба фиксирует маршрут и целостность груза, а юридически значимая информация по сделке и перевозке оформляется в электронном виде.

По оценкам, ЭДО может сокращать время оформления грузов до 40%, уменьшать число ошибок примерно на треть и снижать затраты на бумагу и ручной труд. Когда контроль уже цифровой, бизнесу проще перейти на полностью электронный контур — от заявки до закрывающих документов.

В-четвертых, бизнес получит опыт работы с аналитикой. Следующий этап — интеграция данных пломб и ГИС с корпоративными TMS, WMS и ERP. Поток телеметрии и уведомлений превращается в управленческий инструмент: он позволяет автоматически перестраивать маршруты и точнее планировать ресурсы.

Компании, собирающие данные в едином контуре, получают сквозную аналитику: фактическую оборачиваемость транспорта, узкие места на границах и терминалах, влияние простоев на себестоимость рейса. На этой базе проще внедрять динамическое ценообразование и продвинутые модели планирования мощностей.

В-пятых, может вырасти спрос на цифровые сервисы логистических платформ. Государственная инфраструктура дает бизнесу «единое окно» для отслеживания маршрута и оплаты услуг в странах ЕАЭС. Логистические платформы развивают эту идею, объединяя в одном интерфейсе поиск перевозчика, мониторинг, ЭДО и финансовые сервисы.

Таким образом, навигационные пломбы, задуманные как инструмент контроля, могут стать отправной точкой цифровой трансформации логистики.