> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Страсти по лицензированию: десятки тысяч водителей в КР рискуют уйти с рынка такси
- URL: https://economist.kg/transport/2026/01/28/strasti-po-litsienzirovaniiu-diesiatki-tysiach-voditieliei-v-kr-riskuiut-uiti-s-rynka-taksi/
- Published: 2026-01-28T09:20:02.000Z
- Updated: 2026-01-28T09:20:01.000Z
- Author: Economist.KG
- Tags: Транспорт

**С 1 февраля в Кыргызстане должны начаться проверки лицензий такси, однако участники рынка предупреждают: при нынешних правилах это может привести к резкому сокращению числа водителей, дефициту машин и росту цен для пассажиров. Депутаты и сами таксисты призывают кабинет министров не ограничиваться переносом сроков, а пересмотреть требования, которые, по их мнению, перегружают систему и слабо связаны с реальной безопасностью перевозок.**

Такси остается одним из ключевых видов городского транспорта, особенно в часы пик и для жителей окраин. При резком сокращении числа легальных водителей этот баланс может быть нарушен: пассажиры столкнутся с ожиданием машин и ростом тарифов, а часть перевозок рискует уйти в неформальный сектор — через мессенджеры и неофициальные сервисы.

### Экономический эффект возможного простоя — сотни миллионов сомов в месяц

Средний чек поездки по стране составляет около **220 сомов**, в Бишкеке — около **260 сомов**. По оценке на основе средних тарифов и численности занятых в отрасли, один водитель такси формирует примерно **57.2 тысячи сомов оборота в месяц**. Если из-за лицензирования работу приостановят **25% водителей**, рынок недосчитается около **858 млн сомов** всего за один месяц. Эти деньги перестанут циркулировать в экономике — от топлива и автосервиса до повседневных расходов самих водителей и их семей.

> При более жестком сценарии, когда с рынка временно выпадет **50% таксистов**, месячные потери оборота могут достигнуть **примерно 1.7 млрд сомов**. Это не чистая прибыль, а валовый оборот, из которого формируются доходы домохозяйств, налоговые и соцотчисления, а также само предложение перевозок. Такое сокращение почти неизбежно усилит дефицит машин и давление на тарифы, что в итоге ударит и по пассажирам, и по бюджету.

Поводом для новой волны дискуссий стало заявление депутата Жогорку Кенеша Дастана Бекешева. Он указал, что при сохранении действующих условий без работы могут остаться **десятки тысяч человек**. По его оценке, лицензии получили около **7 тысяч водителей**, тогда как общее число таксистов по стране составляет **60-70 тысяч**. Если правила начнут применять в полном объеме уже с февраля, предложение на рынке может сократиться почти в десять раз. Это, по словам депутата, напрямую отразится на тарифах: средняя поездка может подорожать с **200-300 сомов до 700-800**.

Критика касается не только сроков, но и содержания требований. Бекешев отметил, что часть норм фактически закрывает доступ к профессии для отдельных категорий граждан. Речь идет, в частности, о людях с инвалидностью по слуху, которые имеют водительские удостоверения и опыт работы, но сталкиваются с проблемами при получении медицинских справок. Под ограничения, по его словам, могут попасть и люди с судимостью, включая осужденных по неосторожным преступлениям или по политическим статьям. Для многих из них такси остается единственным стабильным источником дохода, особенно для вернувшихся мигрантов и граждан с кредитной нагрузкой.

> Схожие аргументы звучат и со стороны самих водителей. Они направили **обращение в кабинет министров** с предложениями **упростить процедуру лицензирования**. Основной тезис — значительная часть документов дублирует уже существующие государственные проверки. Таксисты предлагают отказаться от справки об отсутствии налоговой задолженности, указывая, что подоходный налог и социальные взносы уже удерживаются автоматически через агрегаторы. Аналогичная позиция и по медицинским документам: медосмотр обязателен при получении водительских прав, и повторное требование при продлении лицензии, по мнению рынка, не повышает безопасность, но создает очереди и потери рабочего времени.

Дополнительный блок претензий касается **продления лицензий**. Сейчас оно фактически приравнено к первичному получению и требует повторной подачи полного пакета документов. Водители предлагают перейти к уведомительному порядку либо увеличить срок действия лицензии с **одного года до трех-пяти лет**, что позволило бы снизить нагрузку на госорганы и сократить риски ухода части рынка в тень.

В обращении диспетчерских служб, работающих с агрегаторами, также поднимается вопрос разграничения ролей. Они указывают, что не являются работодателями водителей и не могут контролировать их режим труда или вести внутреннюю документацию так, как это требуется от таксопарков с собственным автопарком. Дополнительно предлагается разрешить онлайн-обучение по безопасности и полноценную электронную подачу документов через портал госуслуг, поскольку электронный формат заявлен в правилах, но фактически не работает.

Сейчас обязательное лицензирование такси отсрочено до **1 февраля 2026 года**. Участники рынка и депутаты настаивают, что оставшееся время должно быть использовано не только для формального переноса сроков, но и для корректировки требований. Ключевой запрос — дать системе «дозреть», чтобы повышение безопасности пассажиров не вступило в прямой конфликт с доступностью такси и занятостью **десятков тысяч людей**.