В 2025 году в Россию ввезли 172 тысячи новых легковых автомобилей по схемам альтернативного импорта, что на 5% меньше, чем в 2024 году, сообщил сооснователь и директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.

По его данным, крупнейшим источником альтернативных поставок стал Китай: на него пришлось более 40% ввоза, а объем поставок вырос на 22% и достиг 71.3 тысячи автомобилей.

При этом через основной транзитный коридор — Кыргызстан — прошло более 30% альтернативных поставок, однако в этом направлении зафиксировано снижение на 24%.

Еще сильнее сократился транзит через Беларусь: по оценке Целикова, через эту страну ввезли на треть меньше автомобилей, чем годом ранее (минус 34%).

На фоне падения транзитных каналов резко выросли прямые поставки из Южной Кореи: их доля составила 7.2%, или 12.2 тысячи машин, что на 269% больше, чем в 2024 году.

В марочной структуре альтернативного импорта лидирует Toyota — за год ввезли чуть более 30 тысяч автомобилей, что на 45% больше, чем годом ранее. Второе место занимает BMW с объемом 18 тысяч автомобилей (плюс 35%). Ввоз Geely снизился на 29%, но объем остался высоким — 17.6 тысячи автомобилей, и это, по оценке автора, поддержало позиции бренда в продажах.

Сильное падение показал альтернативный ввоз гибридов Lixiang — минус 57%. Целиков связал это с тем, что в конце прошлого года ряд моделей бренда получил ОТТС и начался официальный импорт. Пятерку наиболее востребованных альтернативных марок замкнул Mercedes-Benz: объем ввоза вырос на 32% и составил 10.2 тысячи автомобилей, без учета микроавтобусов.

В топ-10 альтернативных поставок, по данным Целикова, также вошли Mazda, Volkswagen, Kia, Audi и Lexus.

Говоря об ожиданиях на 2026 год, Целиков заявил, что общий объем альтернативного импорта может снизиться, но без резкого провала, при этом марочно-модельная структура поставок, по его мнению, изменится заметно. Он отметил, что повышение утильсбора сильнее всего влияет на премиальные бренды, где доля автомобилей мощнее 160 л.с. была высокой.