> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Автоимпорт в ЕАЭС: как Кыргызстану и Казахстану найти компромисс — оценки экспертов
- URL: https://economist.kg/transport/2025/12/16/avtoimport-v-ieaes-kak-kyrghyzstanu-i-kazakhstanu-naiti-kompromiss-otsienki-ekspiertov/
- Published: 2025-12-16T11:43:42.000Z
- Updated: 2025-12-16T11:43:42.000Z
- Author: Economist.KG
- Tags: Транспорт, Экономика

**Диспут, возникший на последнем заседании Совета глав правительств ЕАЭС, обнажил недопонимание между Казахстаном и Кыргызстаном в части подходов к торговле автомобилями. В сложившейся ситуации эксперты призывают стороны искать компромисс, не разрушая принципы общего рынка.**

Предмет дискуссий — [предложение Астаны](https://economist.kg/transport/2025/12/12/kazakhstan-priedlozhil-oghranichit-vvoz-v-ieaes-avto-kupliennykh-na-e-auktsionakh/) ужесточить порядок ввоза автомобилей, приобретенных физическими лицами через электронные аукционы, а также ограничить использование копий сертификатов безопасности. При этом позиции КР и РК в данном вопросе оказались настолько принципиальны, что ситуацию вокруг правил импорта автомобилей внутри ЕАЭС решено было вынести на уровень президентов двух стран.

В Казахстане инициативу объясняют борьбой с серыми схемами и попыткой «обелить» рынок. В основу позиции легло ужесточение технического регулирования, вступившее в силу 20 октября 2025 года.

> Казахстанские власти также указывают, что за три года импорт подержанных автомобилей вырос почти на 50%, что, по их оценке, усилило риски для безопасности и налоговой дисциплины. 

В Кыргызстане инициативу Казахстана восприняли неоднозначно. Член Ассоциации международных грузовых перевозчиков КР **Сергей Голинко** считает, что подобные предложения отражают тревожную тенденцию отхода от первоначальной логики Союза.

> «ЕАЭС создавался как экономический союз для решения общих задач, но иногда используется как протекционистский клуб», — отмечает он.

По его словам, формальные поводы все чаще применяются для создания условий недобросовестной конкуренции в интересах отдельных стран. В частности, запрет на ввоз автомобилей, приобретенных через аукционы, эксперт считает необоснованным.

> «Аукционы — это прозрачные сделки с реальной стоимостью автомобиля и понятными банковскими платежами. Такой формат важен и для корректного расчета таможенных платежей», — подчеркивает Голинко.

Эксперт предупреждает: ограничение ударит прежде всего по малому бизнесу и частным импортерам, сократив возможности прямых поставок. Рынок, по его оценке, может откатиться к посредникам, наличным расчетам и росту теневого сегмента.

На этом фоне предложения кыргызской стороны по созданию **единой цифровой системы проверки легальности импорта автомобилей** эксперт считает более рациональными.

> «Такая система убирает серые схемы, дает государству контроль, но при этом сохраняет свободный рынок и не бьет по добросовестным предпринимателям», — считает он.

Несколько иной позиции придерживается **Асылбек Аюпов,** доктор экономических наук и профессор. Он обращает внимание на то, что роль международных объединений, подобных ЕАЭС, заключается не только в снятии барьеров, но и в умении находить компромиссы между странами с разным экономическим потенциалом.

По его словам, если претензии к действующим схемам импорта фактически исходят от одной страны, логичнее решать вопрос в **двустороннем формате**, не превращая его в «системную проблему» всего Союза.

> «Наши экономики трудно сопоставимы. У Кыргызстана просто меньше финансовых возможностей, и операции с автомобилями — это источник доходов для большого числа людей», — отмечает эксперт.

Жесткий и односторонний подход, по мнению Аюпова, может вызвать заметные социально-экономические последствия и создать дополнительные риски для интеграции.

> «С северным соседом нужно договариваться гибко и мягко. Если подходить к вопросу резко, можно нажить проблем — и мало не покажется», — резюмирует Аюпов.

🧭

Эксперты сходятся во мнении, что компромисс возможен через переходные механизмы, дополнительные требования к документам или внедрение общих цифровых инструментов контроля без прямых запретов. Исход спора станет показателем того, способен ли ЕАЭС сохранять баланс между национальными интересами и принципами общего рынка.

> Отметим, что импорт автомобилей в Кыргызстан в 2024 году составил $1.743 млрд (по данным Нацстаткома).