> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Бишкек застрял в пробках: как новый Генплан может изменить транспортные привычки горожан?
- URL: https://economist.kg/transport/2025/10/15/bishkiek-zastrial-v-probkakh-kak-novyi-gienplan-mozhiet-izmienit-transportnyie-privychki-ghorozhan/
- Published: 2025-10-15T07:59:31.000Z
- Updated: 2025-10-15T07:59:31.000Z
- Author: Чынгыз Керимбеков
- Tags: Транспорт

**В Бишкеке общественным транспортом пользуются всего 36% горожан, в то время как 43% – предпочитают личные автомобили. Об этом рассказали разработчик транспортного раздела по проекту Генплана столицы Вера Фролкина и специалист НИИ перспективного градостроительства Санкт-Петербурга Ирина Гришечкина.**

Согласно анализу, итоги которого озвучили на экспертной встрече, посвященной улучшению транспортной ситуации и снижению заторов в столице КР, магистральная улично-дорожная сеть города не соответствует нормативам. Основные заторы наблюдаются в центре, а транспортные связи между севером и югом ограничены большим числом железнодорожных переездов в одном уровне.

> Кроме того, в Бишкеке стремительно растет уровень автомобилизации – при этом пропускная способность сети снижается, а перегруженность дорог усиливается.

По данным экспертов, **85%** автобусов и троллейбусов изношены, **40%** маршрутов дублируют друг друга, а более **7%** жителей не имеют доступа к общественному транспорту. Средняя скорость движения в центре города **вдвое ниже**, чем на окраинах, а время в пути нередко превышает нормативы на **63%**.

> «Наша задача – стимулировать переход горожан на общественный транспорт, потому что именно он имеет большую провозную способность и меньшее воздействие на городскую среду. Для этого необходимо сделать передвижение на нем удобным, быстрым и предсказуемым», – подчеркнула Вера Фролкина.

Среди предложений, представленных экспертами, – развитие ускоренных видов транспорта и создание трехуровневой системы:

- **городская железная дорога** с провозной способностью до 20 тысяч пассажиров в час, которая обеспечит связи между центром и окраинами;
- **трамвайные линии** для маршрутов юг–центр и к объектам внешнего транспорта, рассчитанные на 15 тысяч пассажиров в час;
- **ускоренные автобусные и электробусные маршруты** с выделенными полосами и пропускной способностью до 7 тысяч пассажиров в час.

Также предлагается организация транспортно-пересадочных узлов, развитие системы перехватывающих парковок, введение платных парковок в центре и оптимизация маршрутной сети.

Отдельное внимание уделено **внешнему транспорту**. Разработчики предлагают расширить территорию аэропорта с добавлением второй взлетно-посадочной полосы и нового терминала, а также построить железнодорожную магистраль в обход жилых районов, чтобы вывести грузовые потоки за пределы города. Это позволит использовать существующую линию под общественный транспорт.

Для перераспределения транспортных потоков предлагается формирование **радиально-кольцевой системы** с внешним обходом и разгрузкой центра. Кроме того, планируется создать сеть логистических и пересадочных узлов на периферии, чтобы сократить число транзитных поездок по центральным улицам.

**Реализация предложенных мер, по оценкам специалистов, позволит:**

- сократить время поездок по городу на 54%;
- увеличить скорость движения в два раза;
- обеспечить 100% жителей доступом к общественному транспорту;
- повысить пассажиропоток в 1.5 раза;
- снизить уровень загрязнения воздуха и шумовую нагрузку.

> «Мы стремимся к тому, чтобы Бишкек стал комфортным городом, где общественный транспорт – не вынужденная, а **осознанная альтернатива** личному автомобилю», – резюмировала Фролкина.