> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Тысячи электромобилей с изношенными батареями: как Кыргызстан намерен их утилизировать?
- URL: https://economist.kg/transport/2025/02/19/tysiachi-eliektromobiliei-s-iznoshiennymi-batarieiami-kak-kyrghyzstan-namierien-ikh-utilizirovat/
- Published: 2025-02-19T04:38:00.000Z
- Updated: 2026-08-26T18:44:39.000Z
- Author: Economist.KG
- Tags: Транспорт

**В последние годы в Кыргызстане активно растет число электромобилей, что связано с государственной политикой по развитию экологически чистого транспорта и замене традиционного общественного транспорта электрическим.**

Однако рост числа [электрокаров](https://economist.kg/tag/avtomobili/) приводит к новой экологической проблеме – утилизации аккумуляторов, срок службы которых составляет 5–10 лет. **Economist.kg** выяснил, какие меры Кыргызстан планирует принять для решения этой задачи.

## Динамика роста

Госагентство по регистрации транспортных средств ([ГАРТС](https://economist.kg/tag/garts/)) предоставило **Economist.kg** данные о количестве электромобилей в Кыргызстане. Так, за последние три года в стране было зарегистрировано **более 6.5 тысячи** транспортных средств, работающих на электротяге. В частности:

- в 2022 году зарегистрировано 1.1 тысячи электромобилей;
- в 2023 году – 2.3 тысячи;
- в 2024 год – 3.1 тысячи.

> При этом, что согласно данным ГРС, по состоянию на 1 января 2021 года в Кыргызстане было зарегистрировано всего **100 машин** на электрической тяге. Вместе с тем, по информации Нацстаткома, в 2019 году в страну ввезли **лишь пять электрокаров**, тогда как в 2021 году импорт вырос **до 209 единиц**.

Согласно данным Главного таможенного управления Китая, только за десять месяцев 2024 года Кыргызстан импортировал из Китая более **215 тысяч электрических самокатов и мотоциклов**, в которых также используются литий-ионные аккумуляторы.

## Влияние государственных льгот на рынок электромобилей

С мая 2020 года Кыргызстан [освобожден](https://economist.kg/transport/2023/11/25/kyrghyzstanu-prodlili-lghotnyi-pieriod-na-import-eliektromobiliei/) от уплаты таможенной пошлины на электромобили. Льгота действует до 31 декабря 2025 года, что, в свою очередь, способствует росту их количества в стране. Решением Совета Евразийской экономической комиссии для Кыргызстана были [установлены](https://economist.kg/novosti/2022/12/23/kyrgyzstanu-razreshili-bez-poshlin-vvezti-10-tysyach-elektromobilej-v-2023-godu/) квоты на ввоз электромобилей: в 2022 году – 5 тысяч единиц, в 2023 году – 10 тысяч. В августе 2023 года Минэконом [предложил](https://mineconom.gov.kg/ru/post/9484?ref=economist.kg) установить новые квоты на 2024-2025 годы:

- 2024 год – 15 тысяч транспортных средств;
- 2025 год – 20 тысяч транспортных средств.

> Важно отметить, что заметный рост числа электромобилей в стране пришелся именно на 2022 год.

Кроме того, в прошлом году в КР [начали выдавать](https://economist.kg/vlast/2024/04/25/vladieltsam-eliektromobiliei-budut-priedostavliat-lghoty-i-zielienyie-nomiera-sadyr-zhaparov-podpisal-zakon/) «зеленые» номера для владельцев электромобилей. Они оформляются после прохождения техосмотра, экспертизы и регистрации. Владельцы электромобилей получают **ряд привилегий**, включая:

- бесплатные парковки,
- 50% скидку на тонировку,
- льготные платежи за штрафы и услуги системы «Безопасный город».

Также в столице в двух троллейбусных депо проводится [реконструкция](https://economist.kg/tag/riekonstruktsiia/) в рамках проекта, финансируемого Азиатским банком развития. Как только завершат строительные работы, в Бишкек [прибудут](https://economist.kg/transport/2025/02/08/eliektrobusy-ot-abr-pribudut-v-bishkiek-vo-ii-kvartalie-etogho-ghoda/) около 120 электробусов.

## Проблема утилизации аккумуляторов

> Согласно прогнозам Учебного и научно-исследовательского института ООН (ЮНИТАР), объем электронных отходов в Кыргызстане [будет продолжать увеличиваться](https://www.scycle.info/wp-content/uploads/2024/09/National%5FE-waste%5FMonitor%5FKyrgyzstan%5FA4%5FWEB%5FRU%5Fsep%5F2024.pdf?ref=economist.kg). Ежегодный прирост составит около **500 тонн**, и к **2050 году** их объем достигнет **почти 26 тысяч тонн в год**, что более чем вдвое превышает уровень **2019 года**.

С учетом роста числа электромобилей и ограниченного срока службы их аккумуляторов, к 2030 году в Кыргызстане встанет вопрос об их утилизации. Для решения данной проблемы в стране с 16 августа 2024 года [начал](https://economist.kg/novosti/2024/08/19/vstupil-v-silu-zakon-ob-utilizatsionnom-sborie-na-kompliektuiushchiie-avtomobiliei-i-tiekhniku/) действовать закон об утилизационном сборе, распространяющийся на масла, аккумуляторные батареи, автошины и другие комплектующие. А в декабре прошлого года кабмин утвердил ставки сборов: например, для аккумуляторных батарей она составляет **147 тысяч сомов за одну тонну**.

В [Минприроды](https://economist.kg/tag/minprirody/) **Economist.kg** подтвердили, что аккумуляторы электромобилей постепенно теряют свою эффективность. При снижении емкости до 70-80% владельцы вынуждены их менять. Однако новые батареи стоят дорого – их цена может составлять более половины стоимости самого электромобиля.

В мировых масштабах переработка таких батарей остается сложным процессом из-за значительных затрат. Важные компоненты, такие как литий, кобальт и свинец, могут быть извлечены и повторно использованы, но это требует развитой инфраструктуры и крупных инвестиций.

> «В связи с нерентабельностью и высокой стоимостью переработки батарей данный сектор в КР пока не развит. Ввоз электромобилей в страну начался сравнительно недавно, и на данный момент в Кыргызстане **нет компаний, занимающихся переработкой электромобилей и их батарей**. Для решения этой проблемы необходимо создавать инфраструктуру, охватывающую комплексную систему переработки и утилизации», – признали в ведомстве.

**Economist.kg** также обратился в несколько компаний, которые занимаются утилизацией отходов. Они подтвердили, что **на данный момент не перерабатывают электронные отходы**, включая аккумуляторы электромобилей.

## Как соседи решают проблему утилизации аккумуляторов от электрокаров?

В [**Казахстане**](https://economist.kg/tag/kazakhstan/) за последние четыре года число электромобилей увеличилось в 15 раз и на данный момент составляет 11.7 тысячи транспортных средств. По всей стране работает 426 электрозаправочных станций. Министерство экологии РК [изучает](https://tengrinews.kz/electromobiles/utilsbor-elektrokarov-kazahstane-minekologii-sdelali-562603/?ref=economist.kg) международный опыт в этой сфере и ведет переговоры с потенциальными инвесторами. В частности, проведены встречи с канадской компанией UPTOWN Venture Capital, которая заинтересована в строительстве завода по утилизации аккумуляторов. Кроме того, в **Алматы действует завод по переработке литий-ионных батарей**, который способен перерабатывать **до 500 тонн аккумуляторов в год**. Однако с ростом числа электромобилей этого объема может оказаться недостаточно.

В [**Узбекистане**](https://economist.kg/tag/uzbiekistan/) правительство [утвердило](https://www.gazeta.uz/ru/2025/02/11/recycling-fee/?ref=economist.kg) повышение утилизационного сбора на электромобили с **1 мая 2025 года**. Новая ставка составит:

- **45 млн сумов (\~3462 доллара)** для машин младше трех лет;
- **78.75 млн сумов (\~6058 долларов)** для автомобилей старше трех лет.

Главной целью повышения сбора является **финансирование инфраструктуры для утилизации батарей**. При этом отечественные производители освобождены от уплаты утильсбора до **1 января 2030 года**, что должно стимулировать локальное производство электромобилей.

По данным Минпромторга РУз, к **2035 году** в стране накопится более **10 тысяч тонн отработанных аккумуляторов**, а создание заводов для их переработки потребует **значительных инвестиций и не менее 10–15 лет**. Согласно информации Агентства статистики Узбекистана, **за восемь месяцев 2024 года** в страну [было ввезено](https://www.gazeta.uz/ru/2024/02/10/electronic-waste/?ref=economist.kg) 12.9 тысячи электромобилей на $166.8 млн. В сравнении с 2022 годом объем импорта вырос почти в шесть раз. При этом переработка свинцово-кислотных батарей достигает 99%, тогда как утилизация **литий-ионных батарей** остается на уровне **менее 5%**.

В [**Таджикистане**](https://economist.kg/tag/tadzhikistan/)**,** как и в Кыргызстане, власти активно стимулируют **рост числа электромобилей**. В **первой половине 2024 года** объем их импорта достиг **5.2 тысячи автомобилей** на сумму **$76.4 млн**. В связи с этим вопрос **утилизации аккумуляторов** также становится все более актуальным. 30 января 2025 года председатель Комитета по охране окружающей среды Таджикистана Баходур Шерализода [сообщил](https://snob.ru/news/tadzhikistan-nachnet-proizvodit-sobstvennye-elektromobili/?ref=economist.kg), что правительство поручило Министерству промышленности разработать проект **по строительству завода по переработке аккумуляторов**. Однако сроки реализации проекта пока **не уточняются**.

На этом фоне значительно выделяется соседний[**Китай**](https://economist.kg/tag/kitai/)– один из мировых лидеров по производству электромобилей и аккумуляторов, откуда в Кыргызстан поступает основная часть электрокаров в Кыргызстан. Согласно открытым данным, в КНР уже несколько лет действуют законы, обязывающие производителей электромобилей и батарей заниматься их утилизацией. Благодаря этим мерам в **2023 году** в стране было переработано **623 тысячи тонн литий-ионных аккумуляторов**.

## Заключение

> Позитивная тенденция роста числа электромобилей в Кыргызстане, способствующая популяризации экологически чистого транспорта и снижению вредных выбросов, де-факто сопровождается проблемой утилизации литий-ионных аккумуляторов. На данном этапе республика делает лишь первые неуверенные шаги, наподобие ввода утильсбора, тем не менее, это слабо способствует появлению инфраструктуры для переработки «электроотходов».

> Опыт развитых стран показывает, что решение этого вопроса требует инвестиций и четкой стратегии. Кыргызстану необходимо оперативно разработать эффективные механизмы утилизации, чтобы предотвратить накопление опасных отходов. Создание комплексной инфраструктуры, привлечение инвесторов и использование международного опыта помогут не только решить экологическую проблему, но и превратить переработку аккумуляторов в перспективную отрасль экономики.