> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Транзитные перевозки стали двигателем экономики и источником пополнения бюджета — обзор
- URL: https://economist.kg/transport/2024/08/28/tranzitnyie-pierievozki-stali-dvighatieliem-ekonomiki-i-istochnikom-popolnieniia-biudzhieta-obzor-2/
- Published: 2024-08-28T12:46:52.000Z
- Updated: 2024-08-28T12:46:52.000Z
- Author: Economist.KG
- Tags: Транспорт, Экономика

**Бум на рынке складской недвижимости, новый транспортный маршрут из Китая в ЕС через КР, введение таможенных пошлин за транзит и другие события — в нашем дайджесте новостей логистики «Биржи грузоперевозок ATI.SU» в августе 2024 года.**

### Логистика внутри ЕАЭС

Евразийская экономическая комиссия [провела в Алматы встречу](https://eec.eaeunion.org/news/eek-provela-vstrechu-po-aktualnym-voprosam-podnimaemym-biznesom-kazakhstana-i-kyrgyzstana-v-sfere-tr/?ref=economist.kg), посвященную актуальным вопросам логистики Казахстана и Кыргызстана. Министр по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбек Кожошев отметил, что ВВП стран ЕАЭС за 10 лет вырос на 12.2%.

> Кыргызстан — лидер роста, экономика страны увеличилась в 1.4 раза. За этот же период ВВП Казахстана вырос на 27.8%. Промышленное производство в ЕАЭС увеличилось на 22.6%, а общий грузооборот — на 9%.

Арзыбек Кожошев обсудил с бизнес-сообществом и профильными чиновниками обеспечение свободного движения товаров в Евразийском экономическом союзе. Он подчеркнул, что важно поддерживать конкурентную среду на рынке транспортно-логистических услуг, развивать современную и безопасную инфраструктуру, избегать возникновения препятствий для передвижения грузов внутри Союза.

> «Во время встречи поднимались и острые вопросы. Например, о ситуации на российско-белорусской границе. Напомню, что с 12 января по инициативе российской стороны беспрепятственно пересекать российско-белорусскую границу могут только граждане России и Беларуси. Граждане других государств, включая членов ЕАЭС, могут въезжать и выезжать из России в направлении Беларуси через единственный контрольный пункт «Езерище – Лобок». Это создает дополнительные трудности у перевозчиков Кыргызстана — «узкое горлышко» в маршрутах либо необходимость нанимать на международные перевозки граждан РФ и РБ», — комментирует Эмирлан Бейилбаев, директор кыргызстанского представительства международной «Биржи грузоперевозок ATI.SU».

### Развитие e-commerce поддержит почта

ОАО «Кыргыз почтасы» и China Post [заключили](https://economist.kg/ekonomika/2024/08/26/v-oshie-otkroiut-filial-china-post-dostavka-tovarov-staniet-bystrieie/) договор о создании зарубежного склада подразделения China Post (СУАР) на базе «Кыргыз Почтасы» в городе Ош. Интегрированная платформа для обработки международной почты и товаров электронной коммерции будет обслуживать маршруты между Китаем и Кыргызстаном, а также обеспечит связь между китайскими и европейскими рынками.

Главная задача проекта — повысить эффективность транспортировки и сортировки почтовых отправлений, экспресс-товаров и грузов, связанных с трансграничной электронной коммерцией. Кроме этого, ОАО «Кыргыз почтасы» и China Post намерены создавать специальные логистические маршруты между Китаем и Кыргызстаном для развития трансграничной торговли.

> *«По* [*данным*](https://www.statista.com/outlook/emo/ecommerce/kyrgyzstan?ref=economist.kg) *аналитического агентства Statista, выручка на рынке электронной коммерции в Кыргызстане в 2024 году составит $555 млн, и в течение ближайших пяти лет она будет расти примерно на 10% ежегодно. При этом, как отмечают аналитики, большая часть доходов e-commerce генерируются в Китае. Рынок представлен четырьмя основными сегментами — продукты питания, одежда и обувь, электроника и товары для красоты. Товары трех последних групп преимущественно поставляются из Китая. Думаю, что сотрудничество почтовых организаций Кыргызстана и Китая, во-первых, закономерно и является ответом на потребности рынка. Во-вторых, открытие склада China Post в Оше ускорит сортировку и доставку заказов, что будет способствовать росту рынка электронной коммерции», — отметил Бейилбаев.*

### На рынке складов активизация 

В Кыргызстане вводят в эксплуатацию новые логистические центры. В городе Ош компания «Алайку Органикс» открывает центр по переработке и хранению плодово-ягодных культур. В Ат-Башинском районе Нарынской области введут в эксплуатацию торгово-логистический комплекс, построенный совместно логистической компанией «Кара-Булак» и госпредприятием «Кыргыз почтасы». Центр должен улучшить товарооборот и почтовое сообщение в северной части страны.

Завершается первый этап строительства логистического центра в селе Кашкар-Кыштак Ошской области. Этот объект станет важным компонентом в цепочке поставок южного Кыргызстана.

В Аксыйском районе Джалал-Абадской области [открыт](https://agro.gov.kg/ru/16546/?ref=economist.kg) логистический склад для хранения 500 тонн фруктов и ягод. Стоимость этого объекта составила 22 млн сомов. С сентября начнет функционировать логистический центр по переработке чернослива в селе Джерге-Тал, инвестиции в который составили 26.8 млн сомов. Планируется, что он займется переработкой, фасовкой, упаковкой и экспортом готовой продукции в Казахстан, Россию и Узбекистан. Мощности центра позволяют перерабатывать до 50 тонн чернослива в сутки.

> «В последние два-три года в Кыргызстане растет спрос на коммерческую недвижимость — офисные помещения, торговые точки, склады. Это можно объяснить стратегическим расположением страны как транзитного узла между Китаем и Европой, а также быстрым ростом экономики. По [оценке](https://economist.kg/ekonomika/2024/08/21/diefitsit-skladskikh-ploshchadiei-v-tsientralnoi-azii-otsienili-v-20-mln-m2/) IBC Global, дефицит складских площадей в Центральной Азии составляет 20 млн м². В Кыргызстане активно ведется строительство логистических центров — в ответ на растущий спрос. Ожидается ввод ряда крупных объектов общей площадью около 332 тысяч м² при том, что сейчас в стране всего 58 тысяч м² складов. Таким образом, рынок складской недвижимости в ближайшей перспективе вырастет более чем в шесть раз», — комментирует Эмирлан Бейилбаев.

### Еще один маршрут из Китая в ЕС

Кыргызстанская компания UBS Transit, которая занимается автомобильными грузовыми перевозками, [объявила](https://economist.kg/transport/2024/08/15/chieriez-kyrghyzstan-zapustiat-novyi-tranzitnyi-marshrut-dlia-ghruzov-iz-kitaia-v-ievropu/) о запуске нового транзитного маршрута для перевозки грузов из Китая в Европу через территорию Кыргызстана. Он предусматривает отправку грузов из Китая в Узбекистан через Кыргызстан, далее в Туркменистан, откуда по морю в Азербайджан, затем в Грузию, Турцию и на конечный пункт в Европе. Несколько транзитных перевозок по новому маршруту уже выполнены.

> «Торговые отношения между Китаем и ЕС продолжают развиваться — несмотря на политические противоречия и логистические трудности. Так, за десять лет импорт китайских товаров в Европу [удвоился](https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=China-EU%5F-%5Finternational%5Ftrade%5Fin%5Fgoods%5Fstatistics&ref=economist.kg), причем наиболее заметный скачок объемов случился в 2022-2023 годах. По итогам прошлого года он составил $514 млрд. Экспорт товаров из ЕС в КНР тоже подрос за десятилетие почти в два раза, достигнув $224 млрд в 2023 году. Активная торговля требует новых путей, чтобы при любых чрезвычайных обстоятельствах — вспомним, как повлиял палестино-израильский конфликт на доставку грузов через Суэцкий канал — логистика работала бесперебойно. Сухопутные маршруты через Центральную Азию становятся приоритетными для взаимосвязи Китая и ЕС», — считает Эмирлан Бейилбаев.

### За транзит придется заплатить

Правительство Кыргызстана ввело таможенные сборы за транзит товаров. [Постановлением № 349](https://cbd.minjust.gov.kg/7-29967/edition/12710/ru?ref=economist.kg) внесены изменения в ранее действующее постановление от 13 февраля 2020 года, касающееся некоторых вопросов в сфере таможенного дела. Сборы за транзит составят 0.4% от таможенной стоимости товаров. Минимальный размер сборов составляет пять расчетных показателей, а максимальный — 2.5 тысячи расчетных показателей. Один расчетный показатель равен 100 сомам или примерно $1.2\. Таможенные сборы должны быть оплачены до того, как транзитные товары покинут Кыргызстан. 

> «За первое полугодие 2024 года таможенная служба Кыргызстана собрала 59.6 млрд сомов платежей, что на 1.5 млрд сомов больше, чем было запланировано. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года сборы увеличились на 10.8 млрд сомов. Транзитный потенциал Кыргызстана значителен — и он постепенно осваивается. Поэтому понятно желание властей использовать этот источник доходов для пополнения бюджета. Тем более, что развитие логистической инфраструктуры для обеспечения транзитных перевозок требует существенных инвестиций», — говорит Эмирлан Бейилбаев.