> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Будущая дорога на Иссык-Куль может оказаться под казахстанской юрисдикцией — СМИ
- URL: https://economist.kg/transport/2023/10/09/budushchaia-dorogha-na-issyk-kul-mozhiet-okazatsia-pod-kazakhstanskoi-iurisdiktsiiei-smi/
- Published: 2023-10-09T13:40:00.000Z
- Updated: 2026-09-10T15:56:45.000Z
- Author: Economist.KG
- Tags: Транспорт, Новости

**Автомобильная дорога "Алматы — Иссык-Куль" может оказаться под юрисдикцией Казахстана. Такое предположение в интервью казахстанскому порталу** [**Caravan.kz**](https://www.caravan.kz/news/budushhaya-doroga-na-issykkul-budet-pod-kazakhstanskojj-yurisdikciejj-960952/?ref=economist.kg) **высказал глава представительства Азиатского банка развития (АБР) в РК Нариман Маннапбеков.**

> "Мы закончили несколько экспертиз и в 2018 году предложили три варианта маршрута. Самый оптимальный был выбран через Узунагаш, Кастек и далее через ущелье на село Кабанбай батыр с выходом на город Кемин. После этого предложили правительствам реальный проект дороги. В 2019 году провели юридический скрининг, получили хороший отклик от министерств транспорта двух стран, — рассказал глава офиса банка в РК. — Также мы увидели заинтересованность по развитию придорожной инфраструктуры и туризма".

По данным издания, эксперты АБР провели три анализа – экономический, юридический и финансовый. В мае этого года банк провел в Бишкеке встречу совместной группы. Было решено показать участок предлагаемой дороги Алматы – Иссык-Куль. Группа представителей проехала от Узунагаша до Кастека, Каракемина и села Кабанбай батыр. Участок просмотрели и проект в целом был устно одобрен. Кроме непосредственной цели – дороги, оказалось, что проект будет полезен и для освоения земель Алматинской области, которые сейчас почти недоступны. По словам экспертов, здесь очень высокий потенциал туризма: очень мягкий климат, ветров почти нет. Некоторые ущелья очень легко использовать для экотуризма, чего не скажешь о горной местности, которая лежит чуть дальше от границы Кыргызстана.

> "АБР очень настороженно и скрупулезно относится ко всем потенциальным моментам обеспокоенности сообщества и гражданского общества. Именно поэтому мы стараемся проводить консультации. Мы уже дважды консультировались с природоохранными организациями. И по их результатам мы пришли к заключению, что это наименее затрагивающий экологию маршрут, — уверен Нариман Маннапбеков. — На сегодня у нас есть определенный уровень оптимизма, и мы двигаемся в том направлении, когда выгодоприобретателями станут оба государства и их граждане".

Caravan.kz отмечает, что проект вышел на стадию завершения стоимостного анализа. В ближайшей перспективе независимые эксперты проведут сравнительный анализ для того, чтобы две стороны приступили к обсуждению модели реализации проекта, сроков строительства и стоимость проекта. Также АБР представил сторонам анализ будущего влияния проекта на экономику. В ближайшее время эта работу будет сделана и представлена на встречах в Астане и Бишкеке на уровне министерств транспорта. После этого две стороны организуют встречу и обсудят полученные результаты.

Протяженность предлагаемой дороги Алматы — Чолпон-Ата 260 км. Считается, что это расстояние легковой автомобиль может проехать буквально за 2-2.5 часа. Сокращение времени в пути и повышение комфорта для отдыхающих – это два основных параметра, ради которого дорога и задумывается. Однако все это будет зависеть от решения будущего заказчика дороги. Какой конкретно будет дорога, какие автомобили смогут по ней передвигаться и на какой скорости, будет зависеть от дизайна, который задаст заказчик.

> "Организаторам таких проектов мы задаем несколько вопросов. Например: как вы видите, этот проект будет государственный или частный? Или ГЧП. Оба государства сказали, что предпочтительно будет в форме ГЧП, правительство Кыргызстана — потому, что не хотят брать внешние заимствования. Казахское согласилось с мнением, что эта дорога должна сама себя окупать. То есть возникает плата за дорогу. И именно исходя из первого такого разговора мы сказали, что возникает вопрос: какая юридическая база? Законодательство какой страны будет использовано? Мы сразу сказали, что, если они хотят независимого мнения, то есть опыт подобных проектов в Азии. Исходя из этого надо вспомнить, что **90% маршрута пролегает по территории Казахстана. Остальные 10% — по кыргызской территории. Исходя из этого, наверное, есть резон использовать законодательство Казахстана**. В РК есть закон о концессиях 1999 года и закон о ГЧП 2015 года. Правительство Казахстана знает, что этот закон не такой сильный, поэтому взяло на себя обязательство, и парламент страны сейчас рассматривает единый закон, объединяющий эти два закона. И если он будет сильным, тогда, сказали кыргызские власти, мы будем его уважать. Пока это неформальное согласие, - рассказал Нариман Маннапбеков.

**Читайте по теме:**

[Новая дорога из Алматы на Иссык-Куль может навредить казахстанской экономике — СМИАнализируя эксклюзивное интервью министра транспорта и коммуникаций Кыргызстана Тилека Текебаева финансовому изданию Economist.kg, журналисты казахстанского издания Karavan.kz пришли к выводу, что реализация проекта по строительству дороги из Алматы на Иссык-Куль ”может навредить экономике РК”. Нап…![](https://storage.ghost.io/c/c3/a6/c3a66635-73fd-4349-a382-8bf5c41013f8/content/images/size/w256h256/2023/05/---------.png)Economist.kgИван Донис![](https://storage.ghost.io/c/c3/a6/c3a66635-73fd-4349-a382-8bf5c41013f8/content/images/size/w600/format/webp/2026/08/webp-1787877919033-8pdtsd7pm8k.webp)](https://economist.kg/transport/2023/09/25/novaia-dorogha-iz-almaty-na-issyk-kul-mozhiet-navriedit-kazakhstanskoi-ekonomikie-smi/)