> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# О выходе Кыргызстана из железнодорожного тупика, электрификации путей и  мегапроекте "КНР — КР — РУз" — интервью с министром транспорта
- URL: https://economist.kg/transport/2023/09/22/tiliek-tiekiebaiev-ob-eliektrifikatsii-putiei-mieghaproiektie-knr-kr-ruz-i-vykhodie-iz-zhielieznodorozhnogho-tupika/
- Published: 2023-09-22T03:00:24.000Z
- Updated: 2026-08-28T00:46:31.000Z
- Author: Иван Донис
- Tags: Транспорт, Власть

**Министр транспорта и коммуникаций Кыргызстана Тилек Текебаев во второй части эксклюзивного интервью финансовому изданию Economist.kg рассказал о стратегических проектах в железнодорожной сфере, борьбе с коррупцией, сокращении топливной зависимости и повышении пропускной способности железных дорог КР. Первую часть интервью читайте [по ссылке](https://economist.kg/vlast/2023/09/19/vsie-samoie-vazhnoie-o-krupnieishikh-transportnykh-proiektakh-kyrghyzstana-ekskliuzivnoie-intierviu-s-ministrom-tiliekom-tiekiebaievym/).**

***— Тилек Кыдырмаевич, помимо развития автомобильной инфраструктуры хотелось бы обсудить с вами перспективы железнодорожного сообщения в КР. Расскажите, на какой стадии находится строительство ж/д ветки Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече?***

— Как вы знаете, в настоящее время ведется активная работа по первому этапу этой ветки. Новый 63-километровый участок железной дороги Балыкчы — Кочкор строится за счет собственных средств госпредприятия "Кыргыз темир жолу". Общая протяженность трассы Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече, напомню, составит 186 км.

> На данный момент проект строительства участка "ПК 10-29 км" дороги Балыкчы — Кочкор находится на согласовании с операторами связи "Альфа телеком", "Скай мобайл", "Файбер линкс" и "Кыргызтелеком", а также с ОАО "НЭСК", затем он будет направлен на государственную экспертизу. Что касается участка "ПК 29-63", нами получено архитектурно-градостроительное заключение, ведутся переговоры по земельным участкам на территории Кочкорского района.

***— Подскажите, когда будет дан старт строительству железнодорожной магистрали "Китай — Кыргызстан — Узбекистан" как международного проекта, к реализации которого приковано особое внимание общественности?***

— Для министерства данный проект является приоритетным, ключевым в сфере строительства инфраструктуры в Кыргызстане, он включен в Нацстратегию развития республики на 2018-2040 годы.

> Проект позволит не только обеспечить более дешевый и быстрый транзит груза из Китая в страны Центральной Азии, Ближнего Востока и Европы, но и конкурировать с существующими железнодорожными коридорами региона.

По итогам проведенных в 2022 году трехсторонних переговоров были осуществлены полевые изыскания, и 18 июля того же года госпредприятие "НК "Кыргыз темир жолу", выступающее заказчиком, заключило контракт с Первым проектно-изыскательским институтом Китайской железнодорожной строительной корпорации на разработку технико-экономического обоснования проекта строительства ж/д на участке, расположенном в Кыргызстане. В июле 2023 года нам представили окончательный отчет по ТЭО.

В настоящее время министерство совместно с госпредприятием прорабатывает предложения по финансированию, управлению и техническим аспектам. Отмечу, что 10 августа текущего года прошло заседание экспертов межведомственной комиссии КР по переговорам с Китаем и Узбекистаном относительно дальнейшей реализации проекта. На встрече также обсуждены две модели финансирования.

> Первая — по линии ГЧП в формате Build-Operate-Transfer \[строительство-эксплуатация-передача"\]. Вторая — привлечение кредитов или займов. В ближайшее время мы обсудим эти варианты на встрече межведомственной рабочей группы КР и вынесем свои предложения для трехсторонних переговоров с китайской и узбекской сторонами.

*— *Развитая железнодорожная инфраструктура, в моем понимании, — это современные подвижные транспортные составы, высокоскоростные поезда, технологичные станции. Что мешает Кыргызстану пойти по данному пути развития?**

— Важно отметить, **что железная дорога Кыргызстана протяженностью 424.6 км является на данный момент тупиковой**, она разделена на два географических участка. Северный, Балыкчы — Турксиб (323.4 км) ведет в Казахстан, а южный (101.2 км) — обеспечивает выход к железнодорожным магистралям РК и Узбекистана. 

> Отсутствие единого железнодорожного сообщения между севером и югом республики, интегрированного в межгосударственную сеть, выступает сдерживающим фактором в развитии транспортной инфраструктуры и транзитного потенциала Кыргызстана.

Если говорить о внутренней железнодорожной сети, то в перспективе, после завершения строительства железной дороги Балычки – Кочкор — Кара-Кече, о которой я упоминал ранее, и дальнейшего ее соединения с Макмалом и Джалал-Абадом, ее общая протяженность составит около 568 км. Эта ветка будет короче, чем автомобильный маршрут длиной 600-650 км, и она не будет зависеть от природных явлений.

> Проект железной дороги **"Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече" является первым шагом в соединении разрозненных северного и южного железнодорожных маршрутов** в стране. Его реализация не только создаст единую внутреннюю железнодорожную сеть, но также позволит направить экспорт и импорт через север республики в направлении Казахстан, Россию и в обратном направлении. Кроме того, еще одним преимуществом республики станет соединение этой ветки с проектируемой железнодорожной магистралью "КНР — КР — РУз", что **создаст дополнительный стимул для развития туризма и укрепления социально-экономического сотрудничества** с Китаем и другими странами региона.

***— Какую работу ведет министерство и его подведомственные организации по модернизации технической базы железной дороги?***

— Госпредприятие "Кыргыз темир жолу" активно обновляет и модернизирует подвижной состав и инфраструктуру железной дороги. В частности, ГП закупило 250 полувагонов, что позволило увеличить объемы грузоперевозок и повысить деловую активность в экономике. Также для повышения комфортабельности путешествий на Иссык-Куль "КТЖ " добавило в состав пассажирского поезда модернизированные люкс-вагоны (с июля 2022 года) и VIP-вагон (с июля 2023 года), обслуживающие маршрут до 31 августа.

> Также идет замена верхнего строения ж/д пути с деревянных на железобетонные шпалы, позволяющая "Кыргыз темир жолу" увеличить срок эксплуатации путей, обеспечить их долговечность и повысить скорость движения поездов. В итоге это позволяет обеспечить установленный уровень движения пассажирских и грузовых поездов на всех участках дороги.

В соответствии с задачами, определенным кабинетом министров КР, госпредприятие работает над привлечением инвестиций под такие проекты, как "Китай — Кыргызстан — Узбекистан", "Балыкчы — Кочкор — Кара-Кече", а также под проекты по повышению климатической устойчивости инфраструктуры "КТЖ", электрификации железной дороги "Турксиб — Балыкчы", модернизации логистического терминала станции "Аламедин" и усовершенствования систем СЦБ \[сигнализации, централизации и блокировки\] и связи.

![](https://storage.ghost.io/c/c3/a6/c3a66635-73fd-4349-a382-8bf5c41013f8/content/images/2023/09/---------------------2-1.png)

***— Можете рассказать подробнее о планах по электрификации железных дорог?***

— Инвестпроект "Электрификация железнодорожного участка Турксиб — Балыкчы" является приоритетным проектом "Кыргыз темир жолу" в части развития внутригосударственной сети. Этот участок протяженностью 321.5 км, из которых 261.2 км приходится на Кыргызстан, служит главной транспортной артерией, связывающей нашу страну с Казахстаном и другими государствами.

> Проект имеет ряд важных преимуществ: он позволит повысить пропускную способность отечественных железных дорог, сократить топливную зависимость и снизить уровень загрязнения окружающей среды.

Капвложения, направленные на электрификацию участка, окупятся благодаря ежегодной **экономии на эксплуатационных расходах, применении в качестве энергоносителя электроэнергии вместо дорогостоящего дизтоплива, и реализации более высоких скоростей движения поездов при электрической тяге**. Также мы получим увеличение мощности электровозов и уменьшим затраты на ремонт и амортизацию подвижного состава. И, конечно, минимизируем ущерб от загрязнения окружающей среды.

**— Рассматриваете ли вы расширение железнодорожной сети внутри Кыргызстана в направлениях, отличных от южного?**

— Нами ведется работа по проекту строительства железной дороги из Балыкчы в Тамчы. На данный момент проведен мониторинг цен на разработку технико-экономического обоснования проекта, подготовлено соответствующее задание на его разработку. Параллельно рассматриваются варианты финансирования строительства данной ветки.

> Мы твердо убеждены, что новые железнодорожные линии будут способствовать развитию прилегающей инфраструктуры, включая станции, узлы и разъезды, а также созданию жилых поселков для железнодорожников, обслуживающих инфраструктурные объекты, такие как перегоны, тоннели, мосты и т. д.

***— Не могу не задать этот вопрос: можно ли назвать деятельность министерства открытой и прозрачной? Как ведется борьба с коррупционными проявлениями в ведомстве?***

— В соответствии с законодательством, по системе электронного взаимодействия мы внедрили **автоматизированную информационную систему "Дорожный фонд"**, базирующуюся на платформе АИС "Казна. Бюджет". Она позволяет вести ежедневный мониторинг аккумулированных средств. Напомню, что деньги на дорожное хозяйство выделяются через Наблюдательный совет, который строго следит за процедурами финансирования и использования средств в условиях прозрачности и коллегиальности.

Для обеспечения открытости и прозрачности бюджета мы проводим общественные слушания. Принят актуальный **план действий по предупреждению коррупции в отраслях транспорта и дорожного хозяйства на 2023-2025 годы**. В соответствии с ним департамент наземного и водного транспорта проводит работу по разработке электронных систем, позволяющих принимать электронные заявки на получение лицензий, разрешений на проезд по территориям иностранных государств, а также спецразрешений перевозку грузов, в том числе крупногабаритных, автотранспортом.

Также мы работаем над **внедрением системы "Электронный конкурс на обслуживание маршрутов"**, которая объединит сервисы для электронной подачи заявок, их автоматизированной обработки, оценки и выбора перевозчика.

***— Какие новшества в своей работе Минтранс планирует внедрить в ближайшем будущем?***

— Сегодня мы активно используем новые технологии в строительстве дорог и ведем работу по обмену опытом по цементобетонным покрытиям с японским агентством JICA. Благодаря сотрудничеству с ним мы направили в Японию на стажировку 10 специалистов МТиК, по возвращении откуда они начнут пилотный проект по укладке 1 км цементобетонного покрытия на автодороге Жаны-Турмуш — Кара-Добо в Чуйской области.

И это не первый визит наших специалистов для повышения квалификации. Ранее мы отправляли коллег, по 10 человек, на обучение за рубеж. Параллельно в Кыргызстан приезжают иностранные эксперты. Благодаря подобным визитам нам удалось обучить более 120 работников МТиК, расширить круг их знаний и опыта. Такие тренинги и семинары мы провели в Бишкеке, Нарыне и Оше и не собираемся останавливаться на достигнутом, осознавая, насколько важно повышать квалификацию сотрудников и их профессионализм.

> Важно отметить, что министерство применяет контракты FIDIC практически на всех международных проектах по строительству автодорог. Мы используем основные принципы FIDIC, широко применяемые по всему миру, при заключении договоров с местными подрядчиками. Контракты FIDIC — это международный стандарт для крупномасштабных строительных проектов, который улучшает коммуникацию между сторонами. Вместе с тем, глубокое понимание и применение основных принципов FIDIC позволяет эффективнее использовать выделенные на строительство дорог средства и повысить их качество.

Что касается непосредственно планирования ремонта и строительства, в перспективе мы рассчитываем **внедрить автоматизированную информационную систему "СУДА"** \[Система управления дорожными активами\]. Уверен, что эти планы будут успешно реализованы.

***Подписывайтесь на страницы [*Economist.kg*](https://economist.kg/) в социальных сетях и узнавайте первыми об актуальных новостях экономики, бизнеса, инвестиций и финансов Кыргызской Республики.***