> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Maersk запускает маршрут в Центральную Азию - пока лишь в Казахстан и Узбекистан, но Кыргызстан на очереди
- URL: https://economist.kg/transport/2023/09/18/maersk-zapuskaiet-marshrut-v-tsientralnuiu-aziiu-poka-lish-v-kazakhstan-i-uzbiekistn/
- Published: 2023-09-18T09:05:08.000Z
- Updated: 2023-09-22T10:45:57.000Z
- Author: Сергей Батищев
- Tags: Транспорт

Датская компания Maersk, один из крупнейших игроков на мировом логистическом рынке, запустил новый интермодальный сервис, соединяющий грузинский порт Поти с Казахстаном и Узбекистаном. В транспортировке грузов будет также задействован "Средний коридор". Услуга будет работать еженедельно и может распространиться на другие страны региона, в том числе Кыргызстан.

Как пишет ряд зарубежных СМИ, в частности, польское русскоязычное издание ["Транспорт инфо"](https://trans.info/ru/novyiy-servis-maersk-privlekaet-vnimanie-k-stranam-tsentralnoy-azii-363746?ref=economist.kg), в компании Maersk отмечают, что "Средний коридор" предназначен не только для обслуживания объемов поставок Китай - Европа, его истинный потенциал заключается в выходе на рынки Центральной Азии посредством соответствующих логистических решений.

> Что касается реализации новой услуги Maersk, грузинский порт Поти будет служить центром консолидации объемов грузов, поступающих из США, Европы, стран Средиземноморья и Дальнего Востока. 

Из Поти железнодорожный транспорт перевезет груз в азербайджанский порт Баку, а оттуда он продолжится через Каспийское море в казахстанский порт Актау. В Казахстане железная дорога снова будет развернута в такие пункты назначения, как Алматы, Астана и Ташкент. 

> При этом существует возможность дальнейших подключений к соседним странам - Кыргызстану, Таджикистану и Туркменистану.

Кроме того, Maersk отметила, что резервирует мощности грузовых автомобилей во всех странах, участвующих в этой цепочке поставок, на случай, если железнодорожные мощности будут перегружены или нарушены на маршруте, чтобы груз мог продолжать движение.