> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Аскар Сыдыков – о лицензировании такси: Нужно несколько раз подумать, прежде чем принимать такие резкие меры регулирования
- URL: https://economist.kg/novosti/2022/02/21/askar-sydykov-o-licenzirovanii-taksi-nuzhno-neskolko-raz-podumat-prezhde-chem-prinimat-takie-rezkie-mery-regulirovaniya/
- Published: 2022-02-21T04:37:59.000Z
- Updated: 2022-02-21T04:38:01.000Z
- Author: Economist.kg
- Tags: Новости, #wp

**МВД Кыргызстана разрабатывает правила лицензирования такси. В управлении по обеспечению безопасности дорожного движения говорят о том, что новый закон позволит повысить безопасность на дорогах и усилить госконтроль над пассажирскими перевозками. Какие риски в этой инициативе видит сам бизнес финансовому изданию Economist.kg рассказал глава Международного делового совета Аскар Сыдыков.**

В декабре 2021 года Министерству внутренних дел Кыргызстана передали функции по регистрации авто и выдаче водительских прав. Этому же силовому ведомству поручили заняться лицензированием пассажирских перевозок – подготовленный свод правил для служб такси должен утвердить кабмин. В Главном управлении обеспечения безопасности дорожного движения (ГУОБДД) обещают выслушать и учесть все мнения при разработке нового закона. Economist приводит одно из них.

По словам исполнительного директора Международного делового совета (МДС) **Аскара Сыдыкова**, пока инициатива вызывает много вопросов и опасений.

> «Мне непонятно, как будет разработана методика лицензирования. Таксомоторные службы стараются контролировать своих водителей, но даже они не всегда успевают проверять 24/7\. Как тогда будут работать контролирующие органы? Не превратится ли лицензирование в способ давления на таксопарки и самих таксистов? Где гарантия, что не будет коррупционных проявлений? Как будут регулироваться междугородние поездки? Отмечают, что основная причина введения лицензий – ДТП на междугородных трассах. При этом не до конца понятно, почему тогда в первую очередь регулируются перевозки по городу. Как новые правила отразятся на маленьких службах, работающих в регионах? Ведь им особенно сложно выдержать дополнительное регулирование. Что делать тем, для кого такси – это просто подработка? Так, например, таксуют пенсионеры. Или некоторые госслужащие, которые по вечерам и в свободное время пытаются найти дополнительный заработок», — задается вопросами глава МДС.

Он добавляет, что знакомые всем по голливудским фильмам желтые такси – это совсем другая история. В Америке крупные службы со своим автопарком или нанимают водителей, или водители за большие деньги покупают лицензию. Там частников нет. В Кыргызстане их много.

> «Поэтому нужно несколько раз подумать, прежде чем принимать такие резкие меры регулирования. Частных извозчиков тоже нельзя в одночасье лишать работы. Это грозит повышением цен и дефицитом такси в нужное время», — считает Аскар Сыдыков.

Глава Международного делового совета перечисляет несколько возможных рисков при введении лицензирования такси. Бизнес может уйти в тень, чтобы не брать никаких разрешительных документов, влекущих за собой временные и финансовые затраты. Могут подняться тарифы – цены будут формироваться с учетом оформления лицензии, дополнительных расходов на услуги юриста, бухгалтера, стоимости самого разрешения на пассажирские перевозки.

> «Как идет работа по патенту? Купил и продлеваешь. Не продлил, действие документа приостанавливается. Лицензирование – совершенно иной вид регулирования. Здесь уже госструктура может приостановить деятельность компании или даже лишить лицензии в любой момент. Опять же открываются различные возможности для проверяющих», — поясняет Аскар Сыдыков.

По его мнению, таксомоторные службы могут сами проследить за качеством и безопасностью предоставляемых ими услуг. Рынок сам себя отрегулирует лучше, чем контролирующие органы. Для этого нужно создать равные конкурентные условия и, возможно, установить для перевозчиков адекватную ставку единого налога.

> «Ну, и, конечно, как и в любом деле, нужно советоваться со специалистами, учитывать мнения и интересы всех сторон. Даже международный опыт может быть не применим в отдельно взятой стране. Важно брать во внимание внутренние факторы, анализировать их и только потом принимать решение, а не просто спускать его сверху вниз. Если же говорить о мировой практике, в тех сферах, где нет критической необходимости, лицензии обычно наоборот отменяются. Все либеральные реформы идут по пути сокращения количества разрешений», — заключает глава МДС.