> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# АБР предоставит Узбекистану $121 млн на модернизацию железной дороги
- URL: https://economist.kg/novosti/2020/11/11/abr-predostavit-uzbekistanu-121-mln-na-modernizaciju-zheleznoj-dorogi/
- Published: 2020-11-11T05:50:16.000Z
- Updated: 2026-08-29T00:05:26.000Z
- Author: Economist.KG
- Tags: Новости, #wp

**Азиатский банк развития (АБР) одобрил заем в размере $121 млн для завершения модернизации железнодорожной сети в восточной части Узбекистана, что поможет стимулировать экономический рост в Ферганской долине, улучшить торговлю и региональную связанность, сообщили в банке.**

Этот заем дополнит одобренное в 2017 году финансирование АБР в размере $80 млн для оказания помощи в **электрификации 145 км железнодорожных путей** между городами Пап, Наманган и Андижан в Ферганской долине.

Данное дополнительное финансирование, как отметили в АБР, поможет увеличить количество грузовых и частоту движения пассажирских поездов, устранить пробелы в системах сигнализации и телекоммуникаций и повысить потенциал железнодорожного персонала в использовании современных методов управления поездами.

> «Эта расширенная поддержка поможет обеспечить безопасную и более частую эксплуатацию поездов на модернизированной железнодорожной сети, — сказал Ко Сакамото, главный специалист АБР по транспорту по Центральной и Западной Азии. – Проект повысит привлекательность железных дорог как экологически чистого, надежного и доступного вида транспорта для жителей Узбекистана».

#### **О железных дорогах Узбекистана**

Железнодорожная сеть Узбекистана является важным двигателем экономики страны, обеспечивая 30-40% грузовых и 3-4% пассажирских перевозок.

На востоке Узбекистана сеть состоит из петли, соединяющей крупные города Ферганской долины и линии от Папа через горный перевал Камчик до Ангрена и Ташкента. Отводы проходят в Кыргызстан и Таджикистан.

> Однако, большинство этих линий были построены в советское время и рассчитаны на использование меньшего количества поездов, работающих на паре и дизельном топливе.

Проект соответствует национальным целям развития Узбекистана, к числу которых относятся развитие транспортной инфраструктуры как ключевого фактора роста для содействия экономическому развитию и либерализации, и поддержки развития социального сектора.