Эскалация конфликта на Ближнем Востоке и разрушение привычных логистических цепочек приведут к резкому росту спроса на складскую инфраструктуру в странах Центральной Азии, сообщает аналитическая компания INFOLine.

По мнению экспертов, регион столкнулся с «идеальным штормом»: удорожание перевозок и перебои в поставках вынуждают бизнес отказываться от модели «точно в срок» и переходить к созданию стратегических запасов.

«Формируется «идеальный шторм» для потребительских рынков региона: резкое удорожание перевозок, перебои поставок и необходимость создания стратегических запасов товаров», — уверен основатель аналитической компании INFOLine Иван Федяков.

По оценкам исследования «Транспортная отрасль», стоимость контейнерных перевозок уже выросла на 50–100%, а авиаперевозок — на 20–30%. Эти факторы неизбежно трансформируются в рост цен для конечных потребителей.

Уязвимые зоны: от Узбекистана до Туркменистана

Наиболее острую нагрузку испытывает Узбекистан. Управляющий партнер IBC Global Станислав Ахмедзянов отмечает, что на республику приходится 18.9% грузоперевозок между Центральной Азией и Ираном.

«Южный коридор через иранские морские порты является одним из девяти ключевых международных маршрутов Узбекистана, поэтому его блокировка оказывает системное влияние на импорт и транзит», — поясняет он.

Туркменистан, имеющий прямую границу с Ираном, рискует превратиться из транзитного буфера в логистический тупик. Страна критически зависит от поставок продовольствия из соседнего государства, особенно в Балканском велаяте. Согласно реестру INFOLine «900 крупнейших собственников подвижного состава», остановка иранского направления фактически парализует транзит в сторону Казахстана и Узбекистана.

Казахстан: паралич автоимпорта и инфляция

Казахстан, несмотря на отсутствие прямого вовлечения в конфликт, уже испытывает его последствия.

«Практически остановился импорт автомобилей из ОАЭ: иранский порт Бендер-Аббас недоступен, паромное сообщение прервано, значительное количество автомобилей застряло в портах Рашид и Аль-Хамрия», — подчеркивает Иван Федяков. Приостановлены поставки через Туркменистан в сторону Актау и Алматы, а работа крупнейшего реэкспортного хаба — порта Джебель-Али — также ограничена.

В INFOLine прогнозируют, что адаптация бизнеса к новым реалиям вызовет ажиотажный спрос на современные складские мощности.

«Бизнес вынужден переходить от модели минимальных запасов к модели устойчивости. Склады становятся ключевым элементом антикризисной инфраструктуры — таким же важным, как транспорт или финансовая система», — добавляет Федяков.

Это повлечет за собой рост арендных ставок и даст новый импульс инвестиционным проектам в сфере логистической недвижимости по всей Центральной Азии.