> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Плохие дороги: Как оценка участков в приложении может улучшить ситуацию?
- URL: https://economist.kg/mnenie/2022/07/01/plohie-dorogi-kak-ocenka-uchastkov-v-prilozhenii-mozhet-uluchshit-situaciju/
- Published: 2022-07-01T05:32:29.000Z
- Updated: 2026-08-28T20:09:56.000Z
- Author: Мария Пак
- Tags: Мнение, #wp

**В регионах, не имеющих выхода к морю, транспортной инфраструктуре принадлежит ведущая роль в развитии экономики. Однако качество дорог в Центральной Азии оставляет желать лучшего.**

Региональный директор Всемирного банка по Центральной Азии **Татьяна Проскурякова** и региональный директор Всемирного банка по инфраструктуре в Европе и Центральной Азии **Шарль Кормье** в своей статье рассказали, как участие жителей в сборе данных о состоянии дорог может улучшить ситуацию.

Авторы отмечают, что глобальный индекс конкурентоспособности ([Global Competitiveness Index](https://tcdata360.worldbank.org/?ref=economist.kg)) показывает, что в целом транспортная инфраструктура Центральной Азии пока еще не достигла среднемирового уровня в 60 баллов (по шкале от 1 до 143, где более низкая оценка соответствует более высокому уровню транспортной инфраструктуры). Казахстан находится на уровне 72 баллов, Таджикистан — 111, а Кыргызстан — 129.

Это положение вещей нужно изменить, ибо цена плохих дорог слишком высока.

### Во сколько обходятся плохие дороги?

[Исследования в регионе](https://link.springer.com/article/10.1007/s10308-021-00613-7?ref=economist.kg) установили причинно-следственную связь между развитием дорожной инфраструктуры и двусторонней торговлей. Так в Казахстане улучшение дорожной инфраструктуры на 1% может привести к увеличению экспорта на 3.7%, а импорта на 2.3%.

> Другое исследование, которое скоро будет опубликовано, показывает, что улучшение сети региональных дорог в Центральной Азии на 10% может привести к [повышению производительности компаний](https://economist.kg/content/files/Documents/college-social-sciences/business/economics/events/2012/external-seminars/gibbons-transport-employment-and-productivity-august-2012.pdf) на 2.4%. Кроме того, есть возможности улучшить доступ к рабочим местам. Улучшение доступа к рабочим местам на 1% благодаря более развитой дорожной сети может привести к увеличению числа компаний и рабочих мест на 0.3–0.4%.

[Большое](http://www.utb.edu.bn/media/tl2j5hm4/statisticalcorrelationbetweenroadsurfaceroughnessandtrafficaccidents.pdf?ref=economist.kg) [число](https://www.ajol.info/index.php/njtd/article/view/195082?ref=economist.kg) [исследований](https://doi.org/10.1177/0361198120905834?ref=economist.kg) также установило корреляцию между плохим качеством дорог и серьезными авариями, уносящими жизни и причиняющими ущерб критической инфраструктуре. Например, [25% ДТП](https://kun.uz/ru/news/2022/02/11/v-uzbekistane-obnovyat-pravila-dorojnogo-dvijyeniya?ref=economist.kg) в Узбекистане вызваны плохим состоянием дорог и неорганизованностью инфраструктуры.

Плохие дороги также обходятся нам дороже. Неровные дороги увеличивают расходы тех, кто ими пользуется: быстрее амортизируются транспортные средства, и расходуется больше топлива. За 35 лет те, кто перемещается по неровным дорогам, могут потратить в 50 раз больше, чем те, кто ездит [по ровным дорогам](https://doi.org/10.3141/2285-06?ref=economist.kg). С точки зрения государственной политики, инвестиции в дороги считаются мерами, отвечающими интересам бедных, потому что [наименее социально защищенные слои населения](https://doi.org/10.1596/1813-9450-7366?ref=economist.kg) выигрывают пропорционально больше от улучшения качества дорог. Поэтому строительство ровных дорог и поддержание их в хорошем состоянии – это один из основных инструментов экономического развития, особенно в развивающихся странах.

**Что же мешает региону поддерживать такие важные для него дороги в хорошем состоянии и расширять их сеть?**

Благодаря опросам грузоперевозчиков, личному опыту и свидетельствам в социальных сетях, мы знаем, что, в целом, состояние дорог в регионе ниже среднего. Но имеющиеся данные о состоянии дорог либо малодоступны, либо редко обновляются, а это значит, что почти невозможно получить достоверную картину состояния дорог и узнать, какие именно участки нуждаются в периодическом ремонте и восстановлении.

### Участие жителей в сборе данных о состоянии дорог

Вот тут-то и могут помочь системы краудсорсинга – программы для привлечения большого числа участников—для сбора данных. К сожалению, в имеющихся электронных картах с открытым исходным кодом пользователь часто сталкивается с некоторыми препятствиями при попытке предоставить обратную связь: они требуют регистрации, авторизации или выполнения определенных технических условий.

> Используя средства Всемирного банка, отдел по инфраструктуре Центральной Азии заказал разработку вебсайта [CAroadcondition.com](https://caroadcondition.com/?ref=economist.kg), через который любой пользователь дорог—водитель грузовика, маршрутки, мы с вами —легко cможет поделиться своим опытом передвижения по региону.

После определения интересующих нас дорог во всех пяти странах Центральной Азии — Казахстане, Кыргызстане, Таджикистане, Туркменистане и Узбекистане — на карте были размечены отдельные участки дорог. Вам нужно просто навести курсор на нужный участок дороги и щелкнуть мышью, чтобы оценить его: программа попросит вас описать совершенную поездку, прокомментировать качество дороги и оценить его по пятибалльной шкале. Когда каждый сегмент наберет 100 оценок, алгоритм окрасит всю сеть дорог в цвета от зеленого до красного, согласно оценкам пользователей.  

![Интерфейс сайта](https://storage.ghost.io/c/c3/a6/c3a66635-73fd-4349-a382-8bf5c41013f8/content/images/sites/default/files/users/user1151/ca-roadcondition-map-ui-ru-1024.jpg "Интерфейс сайта")

Интерфейс сайта CAroadcondition.com

В настоящее время сотрудники Отдела по инфраструктуре Центральной Азии работают над оценкой транспортной связности региона. **Они будут использовать данные, полученные через этот сайт, чтобы определить приоритетные инфраструктурные проекты.** В нашу транспортную модель мы также планируем включить данные о состоянии дорог, собранные через этот сайт. В рамках этого проекта наша команда сотрудничает со специалистами по моделированию транспортных систем компании [CitiEU](https://www.citieume.com/about-us?ref=economist.kg), а также с местными и международными консультантами из [Королевского Института логистики и транспорта (CILT)](https://ciltinternational.org/?ref=economist.kg), чтобы помочь продвижению этого сайта и дополнить наши исследования качественными данными. Мы надеемся представить результаты нашего исследования в феврале 2023 года.

Информация о слабых точках транспортной инфраструктуры будет использоваться для определения приоритетов для финансирования и инвестиций. Еще более важно, что использование краудсорсинга позволяет реализовать **модель «помоги нам помочь тебе»**. Чем более точной будет информация о поездках, поступающая от тех, кто ездит по дорогам, тем лучше смогут правительственные учреждения и партнеры по развитию, такие как Всемирный банк, помогать организовывать ремонт дорог, обеспечивая таким образом более безопасное, комфортное и менее затратное передвижение жителей Центральной Азии по региону.