> ## Content Index
> Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt
> Use this file to discover other available public pages before exploring further.

# Дефицит зарядных станций, высокие цены и ложные стереотипы – что еще мешает популяризации электромобилей в КР
- URL: https://economist.kg/exclusive/2024/03/15/zariadnyie-stantsii-tsieny-infrastruktura-chto-mieshaiet-razvitiiu-eliektromobiliei-v-kyrghyzstanie/
- Published: 2024-03-15T02:55:16.000Z
- Updated: 2024-03-15T05:51:29.000Z
- Author: Азиза Капар кызы
- Tags: Эксклюзив

**В Кыргызстане все более востребованными становятся инструменты «зеленой» экономики. Одним из ключевых эко-аспектов является переход на экологичный транспорт. Но несмотря на очевидные преимущества, электромобили в Кыргызстане пока не пользуются высокой популярностью.**

**В интервью Economist.kg менеджер по «зеленой» экономике бизнес-ассоциации JIA Азамат Дуйшеев рассказал о мифах, сложившихся вокруг электромобилей, и реальных препятствиях на пути развития экотранспорта в стране.**

### (Не) Популярность зеленого транспорта в Кыргызстане 

Безусловно, люди проявляют определенный интерес к использованию «зеленого» транспорта, в частности – электромобилей. Это связано не только с экологическими преимуществами, но и с удобством использования подобных транспортных средств. Эксперт отмечает функциональность электромобилей, способных использовать энергию по мере необходимости, что делает их более эффективными и экологически чистыми.

Несмотря на постепенно растущую заинтересованность, количество электромобилей в КР остается низким. По данным Министерства транспорта за 2022 год, в Кыргызстане зарегистрировано почти 1.4 млн автомобилей.

> *«По нашим расчетам, из 1.4 млн машин лишь *8 тысяч – электромобили*. Что говорит об их низкой популярности. Стоит отметить, что количество электромобилей в статданных Минэконома и Таможни немного отличается», – добавил эксперт.* 

### Почему в Кыргызстане так мало электромобилей?

По мнению Азамата Дуйшеева, существует ряд причин низкой распространенности «зеленых» транспортных средств в стране. Основными являются недостаточная информированность населения и опасения относительно использования электромобилей. Кроме того, в Кыргызстане слабо развита инфраструктура зарядных станций.

> *«*По нашим расчетам, на 2023 год в стране функционирует всего **70 зарядных станций** *. Согласно международным стандартам, одна станция рассчитана только на восемь электромобилей.* Для покрытия их дефицита для 8 тысяч электромобилей необходимо около **1 тысячи станций** *», – рассказал он.* 

В качестве примера эксперт привел Южную Корею, Нидерланды и Китай, где на это количество электромобилей приходится значительно больше зарядных станций, чем в КР.

> *«Конечно, возможно заряжать электромобили и дома, но это требует больше времени», – добавил Дуйшеев.*

Стоит отметить, что до пандемии в КР не существовало ни одной зарядной станции для электрокаров, поэтому первые 70 зарядок, появившиеся в республике, уже можно считать прогрессом.

Другой причиной невысокой популярности электромобилей среди кыргызстанцев является стереотип о сложности технического обслуживания этих транспортных средств. Люди думают, что электромобили чаще склонны к поломкам по сравнению с традиционными автомобилями.

> *«С экспертами из Германии мы провели сравнение и обнаружили, что обычный автомобиль на дизельном топливе содержит от 3 до 4 тысяч деталей, в то время как у электромобилей их всего около 300\. Количество деталей также влияет на частоту ремонтов», – отметил он.*

К слову, в столице КР почти во всех центрах обслуживания могут починить электромобили, поскольку их ремонт является прямым заработком специалистов. Хотя в идеале, конечно, в стране должны функционировать специальные центры обслуживания электромобилей. По Бишкеку есть несколько универсальных центров, но их крайне недостаточно.

> *«Еще одним фактором, влияющим на низкую популярность электромобилей, является их высокая стоимость. Тем не менее, на китайском рынке электромобили доступны по значительно более низким ценам, от *$2-3 тысяч*. Согласитесь, вполне доступная цена для транспортного средства», – отметил Дуйшеев.*

Представитель JIA отметил, что коммерческие банки в Кыргызстане на данный момент не предлагают действительно выгодные условия для приобретения электромобилей. Несмотря на заявления кредитных учреждений об активном «зеленом» финансировании, процентные ставки по таким кредитам по-прежнему остаются высокими.

Кроме того, на рынке присутствуют также электросамокаты и электроскутеры, но из-за недостаточной развитой инфраструктуры и низкой культуры использования их популярность в КР также невысока, особенно среди взрослого населения.

> *«Пока что законодательство не предусматривает регулирование таких видов транспорта. Что касается обучения передвижению на этих видах транспорта – один из членов нашей ассоциации планирует создать учебный центр для выдачи прав на управление самокатами и скутерами. Освоить азы управления можно будет всего за одну неделю», – добавил он.*

### Хватит ли электроэнергии для электромобилей?

Азамат Дуйшеев также отметил проблему нехватки электроэнергии в Кыргызстане, которая может повлиять на возможности зарядки электромобилей. 

> *«Да, эта проблема существует. Причина нехватки электроэнергии заключается в недостаточном количестве воды, которая требуется для производства электричества. Экологические проблемы, в свою очередь, влияют на климат и водные ресурсы. На мой взгляд, одна из причин этих проблем – популярность машин, работающих на дизельном топливе. Получается, электромобили могут помочь в решении подобных проблем через сокращение потребления дизтоплива», – пояснил он.*

В качестве одной из мер для решения энергетического кризиса эксперт предлагает использовать солнечную энергию для зарядки электромобилей.

> «В Ташкенте планируют строить автостоянки, на крышах которых будут установлены солнечные панели для заряда электромобилей. К слову, представители из Узбекистана предлагают КР построить аналогичные объекты у нас и на данный момент ищут партнеров для сотрудничества», – добавил он.

### ​​Как помогает правительство?

Дуйшеев отметил, что государство прилагает усилия для содействия развитию зеленых видов транспорта. Ранее для установки зарядных станций требовалось множество разрешительных документов и времени.

> *«В 2023 году была проведена правительственная акселерация, в рамках которой госорганы и мэрия Бишкека выполнили взятые на себя обязательства по упрощению получения разрешений на установку электростанций для электромобилей в КР. По запросу бизнес-сообщества количество разрешительных документов было сокращено. Благодаря этому в Бишкеке было установлено около 30 новых зарядных станций», – сообщил он.*

Кроме того, бизнес-ассоциация JIA обратилась в Минэконом с просьбой о продлении квоты на беспошлинный ввоз электромобилей, истекавшей в конце 2023 года. Министерство поддержало инициативу и обратилось с соответствующим запросом в Евразийское экономическое сообщество.

> *«В результате на 2024-2025 годы Кыргызстан получил 20 тысяч квот на беспошлинный импорт электромобилей. В 2023 году количество квот составляло всего 5 тысяч. Однако жители Кыргызстана пока не воспользовались этими преференциями в достаточной мере из-за недостаточно развитой инфраструктуры», – отметил он.*

Кроме того, резиденты бизнес-ассоциации JIA разработали законопроект о развитии электротранспорта в стране. Увы, но госорганы пока не отреагировали на инициативу и не представили свои поправки.

> *«Для стимулирования перехода на экологичные виды транспорта власти должны рассмотреть возможность предоставления льгот гражданам. Например, скидок на муниципальных парковках. В таком случае люди начнут выбирать то, что выгоднее», – резюмировал он.*