> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Конфликт на границе и железная дорога. Как Кыргызстану не дают выйти из экономического тупика - URL: https://economist.kg/ekonomika/2022/09/16/konflikt-na-granice-i-zheleznaya-doroga-kak-kyrgyzstanu-ne-dajut-vyjti-iz-ekonomicheskogo-tupika/ - Published: 2022-09-16T17:53:05.000Z - Updated: 2026-08-28T19:15:26.000Z - Author: Азиза Бердибаева - Tags: Экономика, #wp **Конфликты на границе Кыргызстана и Таджикистана – история давних лет и неподеленной границы, о которой власти все никак не могут договориться.** Однако события последних дней, а именно [вторжение](https://economist.kg/2022/09/16/tadzhikskie-voennye-unichtozhajut-socialnye-obekty-i-doma-izdevajutsya-nad-telami-pogibshih-pogranichnikov-kr-gknb/) военных Таджикистана на территорию Кыргызстана, в этот раз произошли как-будто бы без почвенно. Все предыдущие разы поводом для конфликта являлись какие-либо действия или провокации с какой-либо стороны. А на этот раз конфликт начался сразу с вторжения и приобрел более серьезные масштабы. Как и почему это может быть связано с недавними политическими событиями, разбираемся вместе. ### Коротко о главном Важнейшим событием для Центральноазиатского региона в эти дни стал саммит ШОС, проходящий в эти дни в Самарканде. В рамках данного мероприятия было **подписано нескольких очень значимых документов о сотрудничестве.** > Один из которых – Соглашение о сотрудничестве по проекту строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» на участке на территории Кыргызстана. Этот проект обсуждается еще с 90-х годов, однако окончательных решений по началу реализации так и не было принято. Соглашение, подписанное в Самарканде является по сути историческим событием, несмотря на то, что это пока еще только соглашение. До этапов реализации проект дойдет еще не скоро. Однако соглашение уже означает готовность и заинтересованность сторон в реализации проекта. ### Почему это важно? Железная дорога свяжет Восток и Запад более коротким и более выгодным всем путем и изменит структуру евразийской транспортной сети. Китай и Узбекистан смогут практически напрямую вести торговлю, а **Кыргызстан станет своеобразным мостом, который будет связывать Юго-Восточную, Западную Азию и страны Ближнего Востока.** Ветка стартует в КНР, пройдет через территорию Кыргызстана и Узбекистана, а далее магистраль будет связана с путями в Туркменистан или Казахстан. Оттуда груз можно будет доставлять в порты на Каспии, что позволит пересылать груз в Европу быстрее, чем сейчас. В перспективе также планируется ответвление на Ближний Восток и к Индийскому океану. ### Что это даст Кыргызстану? Этот проект может стать значимым для Кыргызстана и поможет открыть новые торговые рынки и ослабить зависимость от действующих торговых партнеров – России и Казахстана. На сегодняшний день основная часть грузов в Кыргызстан из Китая поступает через Казахстан, а затем в Россию. > Путь длинный, для экспортеров и импортеров является очень неудобным, особенно если учесть, что торговые партнеры частенько используют данный маршрут как инструмент политического воздействия. Перевозчики на постоянной основе **жалуются на то, что их грузы часто задерживают на границах с Россией или Казахстаном.** Данный маршрут сможет обеспечить доставку грузов из Китая в Кыргызстан, а также в страны Центральной Азии и Ближнего Востока, в том числе Турцию и далее в Евросоюз. > Проект обеспечит повышение конкурентоспособности на международном рынке транзитных перевозок за счет сокращения расстояния и времени доставки грузов. ### Где связь? Прямой связи между событиями на юге Кыргызстана и соглашением по строительству новой железной дороги нет. Однако можно провести параллели на основе статистических данных. Россия является крупнейшим торгово-экономическим партнером. По итогам прошлого года показатели стали рекордными за последние 8 лет. За пять лет показатели выросли вдвое. Согласно данным, объем взаимной торговли двух стран в прошлом году составил $2.5 млрд, прибавив 46.6% к 2020 году. На втором месте после России среди партнеров стоит Китай. Такие данные содержатся в статистике Нацстаткома. Товарооборот между странами составил $1.5 млрд. Понятно, что новая железная дорога не только укрепит торгово-экономические отношения между Кыргызстаном и Китаем, но и **откроет для Кыргызстана новые, неосвоенные, но очень перспективные рынки Азии**, которые наконец-то позволят Кыргызстану выйти из торгового тупика и стать по-настоящему независимым игроком в экономическом пространстве региона.