> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Какие возможности для инвестиций, коммерциализации и реформ имеют железные дороги Центральной Азии — обзор АБР - URL: https://economist.kg/ekonomika/2022/08/08/kakie-vozmozhnosti-dlya-investicij-kommercializacii-i-reform-imejut-zheleznye-dorogi-centralnoj-azii-obzor-abr/ - Published: 2022-08-08T05:22:59.000Z - Updated: 2026-08-28T19:41:35.000Z - Author: Азамат Айтбаев - Tags: Экономика, #wp **Группа аналитиков Азиатского банка развития (АБР) подготовила сводный анализ по железным дорогам стран Центральной и Западной Азии. Документ раскрывает данные о положении железных дорог в странах региона и возможностях для инвестиций, коммерциализации и реформ.** Данный анализ как никогда актуален в преддверии ожидаемого в сентябре в Самарканде [подписания соглашения](https://economist.kg/2022/08/03/knr-kr-i-ruz-podpishut-soglashenie-o-stroitelstve-zheleznoj-dorogi-v-sentyabre-na-sammite-shos/) между тремя странами о начале строительства железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. > Финансовое издание [Economist.kg](https://economist.kg/) приводит краткую версию исследования АБР по железным дорогам ЦА. С полной версией на английском языке можно ознакомиться [на сайте](https://www.carecprogram.org/?publication=the-situation-of-railways-in-carec-countries-and-opportunities-for-investment-commercialization-and-reform&ref=economist.kg) банка. ## **Шесть реформ политики, которые могут укрепить железные дороги в Центральной Азии** Исследование АБР оценивает состояние железных дорог в регионе программы Центрально-Азиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС) и определяет возможности для инвестиций, коммерциализации и реформ. Всего аналитики представили шесть рекомендаций в области политики, которые могут повысить устойчивость железных дорог в регионе. > Экономисты подчеркивают, что железные дороги во всем регионе **должны рассмотреть вопрос о проведении ключевых реформ**, которые сделают их более эффективными и финансово устойчивыми. Это ускорит экономический рост и в конечном итоге улучшит жизнь простых людей в регионе. ## #**1\. Модернизация систем коммерческого учета** Большинство железных дорог ЦАРЭС в настоящее время используют системы учета, которые не соответствуют международно признанным коммерческим стандартам. > Эти **устаревшие системы не могут точно измерить истинные финансовые результаты** деятельности железнодорожных компаний или разделить финансовые результаты каждого направления деятельности. Железным дорогам региона необходимо разработать современные системы коммерческого учета, предоставляющие надежную и прозрачную информацию в режиме реального времени о расходах, доходах и финансовых показателях. Повышение квалификации персонала в области эксплуатации системы и ее использования для анализа работы железных дорог также имеет решающее значение. ## #**2\. Планирование ресурсов предприятий** Железным дорогам **необходимо внедрить системы планирования ресурсов предприятий**, чтобы помочь им принять более коммерческие подходы, которые повысят производительность и рентабельность. > Эти системы также помогают планировщикам железных дорог вести обзор существующих железнодорожных ресурсов, таких как персонал или подвижной состав, и определять более эффективные способы их использования, например, для определения полной стоимости эксплуатации железнодорожных услуг и маршрутов, что необходимо для оптимизации уровней тарифов и понимания, какие маршруты наиболее прибыльны. Они используются для мониторинга и повышения производительности и использования активов и, в конечном итоге, повышения прибыльности. ## #**3\. Либерализация тарифов** Почти все страны-члены ЦАРЭС регулируют железнодорожные грузовые тарифы. Хотя железные дороги ЦАРЭС не сталкиваются с конкуренцией со стороны других железных дорог, работающих на их внутреннем рынке, они конкурируют с автомобильным транспортом и железнодорожными грузовыми перевозками дальнего следования, использующими другие железнодорожные коридоры. > Чтобы железные дороги могли работать в условиях конкуренции, странам ЦАРЭС следует рассмотреть вопрос о либерализации тарифного регулирования, чтобы железные дороги могли корректировать свои тарифы в соответствии с рыночными условиями. Это поможет им привлечь больше клиентов и оптимизировать доходы. ## #**4\. Введение обязательства государственных услуг** Большинство правительств ЦАРЭС требуют, чтобы их железные дороги продолжали предоставлять услуги, особенно пассажирские, даже если они убыточны. > Это также приводит к более убыточным пассажирским перевозкам и менее прибыльным грузовым перевозкам. В результате некоторые железные дороги **не могут генерировать достаточно нераспределенной прибыли** для регулярной модернизации своих активов. Чтобы решить эту проблему, правительства ЦАРЭС могут рассмотреть возможность введения обязательства по оказанию государственных услуг. Это может быть, например, договор между правительством и железнодорожным оператором, обязывающий последнего предлагать определенные услуги, в то время как правительство возмещает оператору любые убытки, понесенные при оказании этих услуг. > Поскольку необходима точная информация о затратах и доходах конкретных услуг, введение такого рода механизма возмещения должно идти рука об руку с созданием современных систем коммерческого учета и планирования предприятий. ## #**5\. Изучение неосновных видов деятельности** Странам ЦАРЭС необходимо изучить неосновные виды деятельности своих железных дорог и постепенно отделять или приватизировать их, чтобы операторы могли сосредоточиться на предоставлении железнодорожных услуг на коммерческой основе. > Неосновные виды деятельности могут включать медицинские услуги и жилье, а также различные не железнодорожные операции. Поскольку многие неосновные виды деятельности являются убыточными, они часто истощают ограниченные финансовые ресурсы железной дороги. ## #**6\. Повышение участия частного сектора** Привлечение частных компаний к управлению грузовыми и пассажирскими перевозками может создать конкуренцию на железнодорожном рынке, что приведет к повышению эффективности и качества обслуживания. > Но чтобы создать справедливую и прозрачную основу для конкуренции, большинству стран ЦАРЭС потребуется реформировать свою политику и нормативно-правовую базу, чтобы позволить частному сектору выполнять дополнительные функции в железнодорожном секторе. Многие железные дороги ЦАРЭС имеют устаревший парк подвижного состава, который необходимо модернизировать или расширить для удовлетворения спроса. Из-за неудовлетворительных финансовых показателей у железных дорог, как правило, не хватает средств для финансирования необходимых инвестиций. > Возможное решение состоит в том, чтобы **предложить частному сектору поставлять подвижной состав** на условиях лизинга или аренды. В целом, поскольку рынки со временем меняются, железные дороги также сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны других видов транспорта. Осуществление реформ может привести к тому, что железные дороги будут коммерчески пригодными и готовыми адаптироваться к изменяющимся рынкам. --- **Читайте также по теме:** [КНР, КР и РУз подпишут соглашение о строительстве железной дороги в сентябре на саммите ШОС](https://economist.kg/2022/08/03/knr-kr-i-ruz-podpishut-soglashenie-o-stroitelstve-zheleznoj-dorogi-v-sentyabre-na-sammite-shos/) [В КР прибыли китайские эксперты — изучают участок для прокладки железной дороги в Узбекистан](https://economist.kg/2022/08/01/v-kr-pribyli-kitajskie-eksperty-izuchajut-uchastok-dlya-prokladki-zheleznoj-dorogi-v-uzbekistan/) [В сентябре в Самарканде — президент КР и глава МИД Китая обсудили подписание соглашения о строительстве железной дороги](https://economist.kg/2022/07/30/v-sentyabre-v-samarkande-prezident-kr-i-glava-mid-kitaya-obsudili-podpisanie-soglasheniya-o-stroitelstve-zheleznoj-dorogi/) [Назван предварительный маршрут железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан](https://economist.kg/2022/06/28/nazvan-predvaritelnyj-marshrut-zheleznoj-dorogi-kitaj-kyrgyzstan-uzbekistan/) [Акылбек Жапаров: Осенью начнется строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан](https://economist.kg/2022/05/21/akylbek-zhaparov-osenju-nachnetsya-stroitelstvo-zheleznoj-dorogi-kitaj-kyrgyzstan-uzbekistan/) [Профильные органы почти закончили согласование проекта строительства ж/д «Китай — Кыргызстан — Узбекистан»](https://economist.kg/2022/04/14/profilnye-organy-pochti-zakonchili-soglasovanie-proekta-stroitelstva-zh-d-kitaj-kyrgyzstan-uzbekistan/)