> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://economist.kg/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Что не так с самолетами Аскарова и Дамина. Разбираем аварийные ситуации Avia Traffic и Tez Jet - URL: https://economist.kg/biznes/2018/08/06/chto-ne-tak-s-samoletami-askarova-i-damina-razbiraem-avariynyie-situatsii-avia-traffic-i-tez-jet/ - Published: 2018-08-06T03:10:25.000Z - Updated: 2020-08-01T08:45:43.000Z - Author: Дмитрий Денисенко - Tags: Бизнес, #wp \[economist\]В аэропорту «Манас» накануне утром совершил [аварийную посадку](https://economist.kg/2018/08/05/samolet-avia-traffic-sovershil-avariynuyu-posadku-v-aeroportu-manas/) самолет Airbus A320 авиакомпании **Avia Traffic Company**. Авиалайнер с 111 пассажирами и 6 членами экипажа вылетел в Анталию. Через три минуты после взлета сработала сигнализация о некорректных параметрах работы одного двигателя. Командир решил вернуться и через полчаса посадил самолет. Никто не пострадал. > У этой истории счастливый конец. Такое же хорошее завершение было еще у одной аварийной посадки самолета Avia Traffic всего лишь неделю назад и еще одной у самолета **Tez Jet** в начале года. **Обе авиакомпании принадлежат известным в гражданской авиации Кыргызстана людям** Кариму Дамину и Алику Аскарову . **Как давно их связывает один бизнес? Как часто совершают аварийные посадки их самолеты? А также полный расклад по возрасту лайнеров читайте в обзоре** Economist.kg . ### Кто стоит за авиакомпаниями **Карим Дамин**. Совладелец обеих компаний и генеральный директор Avia Traffic Company, созданной в 2003 году и работающей на рынке 15 лет. До создания Avia Traffic он занимал руководящие посты в государственных авиакомпаниях Kyrgyzstan Airlines («Кыргызстан Аба Жолдору») и Altyn Air (сейчас Air Kyrgyzstan). **Алик Аскаров**. Совладелец Avia Traffic Company и генеральный директор Tez Jet. Официально не значится в учредителях последней компании, но ее совладельцем является его сын Максим Аскаров. С 1996 по 2008 годы Алик Аскаров занимал посты президента национальной авиакомпании «Кыргызстан аба жолдору», гендиректора «Кыргызаэронавигации», главы авиакомпании Altyn Air и директора Департамента гражданской авиации. > В 2008 году после одной из крупнейших авиакатастроф в истории страны – падения самолета **Itek Air** под Бишкеком, унесшего жизни 65 человек, – Аскаров подал в отставку с должности главы Департамента гражданской авиации. > Тогда он заявил, что должен понести ответственность за случившуюся авиакатастрофу поэтому из-за моральных и человеческих принципов добровольно уходит со своего поста. В 2013 году Алик Аскаров стал гендиректором Tez Jet. **Максим Аскаров**. Совладелец Tez Jet и сын Алика Аскарова. В 2008 году закончил Кыргызский авиационный колледж им. Абдырахманова. Был командиром самолета Boeing-737 в Avia Traffic Company. ![](https://economist.kg/wp-content/uploads/2018/08/maksim-askarov.jpg) Фотография опубликована в профиле Аскарова на Facebook в 2011 году **Эсен Мамытов**. Новый совладелец Avia Traffic. Долю в авиакомпании он выкупил в марте этого года у **Эрика Акматова**, который до продажи авиабизнеса дополнительно приобрел 2.5% акций «Росинбанка» и [увеличил](https://economist.kg/2017/12/27/sovladelets-avia-traffic-company-uvelichil-svoyu-dolyu-v-rosinbanke/) свою долю владения финорганизации до 7.5%. Сведений о Мамытове очень мало. Известно только, что он является директором охранного агентства «Молния-Чагылган секьюрити». ### Как часто случаются аварийные ситуации У Avia Traffic только за последнюю неделю было две аварийные ситуации. Накануне с отправившемся из Бишкека самолетом в Анталию и 29 июля с лайнером также вылетевшем на этот турецкий курорт, но уже из Оша. У летевшего рейсом Ош – Анталья и совершившего аварийную посадку в Бишкеке самолета не закрывалось шасси, сообщили [Kaktus.media](https://kaktus.media/doc/377886%5Fnazvali%5Fprichiny%5Favariynoy%5Fposadki%5Fsamoleta%5Fletevshego%5Fiz%5Fosha%5Fv%5Fantalu.html?ref=economist.kg) работники аэропорта «Манас». > Во время приземления все экстренные службы аэропорта были готовы принять самолет. На борту было 89 пассажиров и 8 членов экипажа. Самолет совершил посадку благополучно. Представители авиакомпании Avia Traffic накормили 89 пассажиров и увезли их в гостиницу. Позже их отправили другим самолетом. У Tez Jet были постоянные проблемы в начале этого года. 1 марта самолет Avro RJ85 вылетевший в Баткен совершил аварийную посадку в «Манасе» из-за отказа левого двигателя. По данному факту было заведено уголовное дело по части первой статьи «Нарушение правил безопасности движения и/или эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта». ##### [«Я думал, мы все умрем». Рассказы пассажиров самолета, который сел аварийно](https://kaktus.media/doc/371118%5Fia%5Fdymal%5Fmy%5Fvse%5Fymrem.%5Frasskazy%5Fpassajirov%5Fsamoleta%5Fkotoryy%5Fsel%5Favariyno.html?ref=economist.kg) 13 и 27 марта самолеты авиакомпании также направлявшиеся в Баткен вынуждены были вернуться в аэропорт «Манас». Однако причиной этого стали плохие погодные условия. В данном случае никаких технических проблем не было, сообщал перевозчик. Отметим, что у основного конкурента Avia Traffic и Tez Jet авиакомпании **Air Manas** за последние годы не было каких-либо серьезных проблем с самолетами и аварийных ситуаций. ### У авиакомпаний старые самолеты? Специалисты против того, чтобы возраст самолетов связывали с безопасностью полетов. Но лайнеры кыргызстанских авиакомпаний действительно старые. > Перевозчики не закупают новые самолеты – только б/у (бывшие в употреблении) и зачастую в лизинг, то есть в рассрочку. Авиапарк Avia Traffic состоит из шести самолетов (четыре Boeing-737 и два Airbus A320), что делает ее крупнейшей в Кыргызстане. Средний возраст авиалайнеров составляет **25 лет**. Это не худший показатель в сравнении с другими авиакомпаниями в КР, но для мировой практики достаточно высокий. К примеру, в составленном год назад большом рейтинге среднего возраста авиапарка 30 крупнейших мировых перевозчиков самый плохой показатель был у Delta Airlines – **17 лет**. У российского «Аэрофлота» средний возраст всех самолетов (около 250 лайнеров) составляет всего **4 года**. У казахстанской Air Astana – **8 лет**. if("undefined"==typeof window.datawrapper)window.datawrapper={};window.datawrapper\["GVx2y"\]={},window.datawrapper\["GVx2y"\].embedDeltas={"100":467,"200":467,"300":467,"400":467,"500":467,"700":467,"800":467,"900":467,"1000":467},window.datawrapper\["GVx2y"\].iframe=document.getElementById("datawrapper-chart-GVx2y"),window.datawrapper\["GVx2y"\].iframe.style.height=window.datawrapper\["GVx2y"\].embedDeltas\[Math.min(1e3,Math.max(100\*Math.floor(window.datawrapper\["GVx2y"\].iframe.offsetWidth/100),100))\]+"px",window.addEventListener("message",function(a){if("undefined"!=typeof a.data\["datawrapper-height"\])for(var b in a.data\["datawrapper-height"\])if("GVx2y"==b)window.datawrapper\["GVx2y"\].iframe.style.height=a.data\["datawrapper-height"\]\[b\]+"px"}); Авиапарк Tez Jet состоит из двух самолетов Avro RJ85 (модифицированные BAe 146-200) производства British Aerospace. Один лайнер 1996 года выпуска, второй – 1997-го. Количество самолетов у перевозчика сократилось. Еще в начале года за авиакомпанией числился еще один самолет – обычный BAe 146-200, выпущенный в 1990 году. Кыргызстанские авиакомпании начали ощущать проблемы в 2015 году из-за девальвации российского рубля. Отечественные перевозчики продолжают оставаться зависимыми от ситуации в России. > В этот год Avia Traffic впервые за долгие годы не показала роста количества перевезенных пассажиров, рассказывал Карим Дамин. Из-за девальвации рубля доходы компании в долларовом эквиваленте сократились на 20% и, соответственно, коренным образом изменились планы по модернизации флота.